北京
捷豹路虎歷史上從未在美國本土組裝過任何一輛車，但這個慣例即將被打破。據(jù)多家海外媒體報道，JLR已與Stellantis集團簽署了一份非約束性諒解備忘錄，雙方將通過產(chǎn)能共享，把衛(wèi)士的生產(chǎn)線部分轉(zhuǎn)移至美國境內(nèi)。
促成這次合作的核心原因很直接：關(guān)稅。目前衛(wèi)士主要在斯洛伐克Nitra工廠生產(chǎn)，出口美國面臨15%的進口關(guān)稅，而此前這一稅率僅為2.5%。12.5個百分點的成本暴增，直接壓縮了北美市場的利潤空間。與其自行斥資建廠，不如借Stellantis在美國中西部的閑置產(chǎn)線先把問題解決掉。
更值得關(guān)注的是產(chǎn)品方向。據(jù)Carscoops報道，JLR高管向投資者透露，基于Stellantis技術(shù)打造的衛(wèi)士衍生車型將幫助品牌進入新的細分市場，除了定位低于現(xiàn)款衛(wèi)士的入門SUV外，還可以衍生出皮卡版本。“衛(wèi)士皮卡（參數(shù)丨圖片）”這4個字本身就夠有話題感。在美國市場，皮卡不只是工具車，更是生活方式符號。衛(wèi)士皮卡版將直面Bronco、牧馬人、英力士擲彈兵這些對手。
外媒報道
路虎衛(wèi)士皮卡版AI渲染圖
Stellantis在北美擁有龐大的生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋俄亥俄、密歇根、伊利諾伊等州，其中托萊多工廠長期生產(chǎn)Jeep牧馬人和Gladiator，對硬派越野車型的裝配有豐富積累。據(jù)報道，雙方計劃借用Stellantis既有平臺，套用衛(wèi)士外觀與品牌識別，開發(fā)周期和投入成本都能大幅壓縮。
CEO PB Balaji在投資者日表態(tài)，要將美國業(yè)務(wù)增長至目前全球業(yè)務(wù)規(guī)模的量級。北美約占捷豹路虎全球營收3成，光靠衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)、攬勝3款車顯然撐不起更大野心。這份備忘錄雖仍停留在意向階段，沒有具體工廠名稱和時間表，但方向已經(jīng)清晰：衛(wèi)士將不再只是英倫血統(tǒng)，還要在美國的裝配線上獲得新生。
如果衛(wèi)士皮卡版最終落地，美系硬派越野市場可能會迎來一個有意思的新變量。
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