北京
據(jù)《財(cái)經(jīng)》報(bào)道，2026年7月，捷豹路虎中國(guó)經(jīng)銷商已正式停止進(jìn)購(gòu)該品牌所有國(guó)產(chǎn)車型，這距離奇瑞捷豹路虎常熟工廠最后一輛攬勝極光L下線僅僅過去了四個(gè)月。今年3月31日，隨著最后一臺(tái)攬勝極光L駛下生產(chǎn)線，奇瑞捷豹路虎國(guó)產(chǎn)燃油車的生產(chǎn)正式畫上句號(hào)。
為出清庫(kù)存，全國(guó)經(jīng)銷商開啟了退市清庫(kù)模式，終端價(jià)格隨之大幅跳水，攬勝極光L的裸車價(jià)從巔峰期的近90萬元驟降至18萬元區(qū)間。對(duì)經(jīng)銷商而言，國(guó)產(chǎn)車型的終止意味著持續(xù)多年的虧損業(yè)務(wù)終于得以出清。據(jù)多位經(jīng)銷商透露，自2015年國(guó)產(chǎn)車型投產(chǎn)以來，捷豹路虎國(guó)產(chǎn)車在經(jīng)銷端幾乎全線虧損，十年間單車平均虧損約3萬元。過去，在攬勝、衛(wèi)士等進(jìn)口車型加價(jià)熱銷的時(shí)期，廠家通過配額綁定等商務(wù)政策將國(guó)產(chǎn)車的虧損轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商；但隨著捷豹路虎在華整體銷量收窄，進(jìn)口車的利潤(rùn)緩沖墊越來越薄，經(jīng)銷體系的承壓能力最終觸底。
回顧捷豹路虎在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展歷程，其高光時(shí)刻定格在2017年，當(dāng)年在華銷量達(dá)14.6萬輛，同比增長(zhǎng)23%，穩(wěn)居二線豪華品牌第一陣營(yíng)。然而此后銷量一路下滑，2025年中國(guó)市場(chǎng)銷量?jī)H約2.6萬輛，同比跌幅超20%，較巔峰期縮水超八成。同期中國(guó)豪華車市場(chǎng)新能源滲透率已突破50%，而捷豹路虎在華新能源銷量占比不足5%，產(chǎn)品斷層嚴(yán)重。
如今，常熟工廠并未停擺，但其角色已發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變。目前該工廠僅承擔(dān)FREELANDER神行者品牌的制造任務(wù)。這一全新電動(dòng)化品牌由奇瑞與捷豹路虎50:50持股，捷豹路虎負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)美學(xué)與品牌資產(chǎn)輸出，奇瑞主導(dǎo)產(chǎn)品定義、技術(shù)路線和供應(yīng)鏈整合。從合資生產(chǎn)到代工制造，奇瑞捷豹路虎14年的合資模式正經(jīng)歷根本性重構(gòu)。
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