半年狂銷142萬輛，吉利高速增長背后的四條邏輯

吉利汽車控股有限公司上半年收獲頗豐：1-6月累計銷量142萬輛，創(chuàng)下同期歷史新高；6月單月銷量超24萬輛，實(shí)現(xiàn)連續(xù)4個月同環(huán)比雙增長。更關(guān)鍵的是，吉利汽車上半年的新能源占比近六成、海外出口單月銷量破10萬，高端品牌極氪更是穩(wěn)占高端頂流，種種數(shù)據(jù)勾勒出吉利汽車正在發(fā)生的結(jié)構(gòu)性質(zhì)變。

與之相對應(yīng)的，是吉利汽車近期在股市中逆勢上漲的態(tài)勢。從年初至今，吉利汽車股價波段上升，多次創(chuàng)下近四年新高，4月初股價一度觸及23.82港元。6月中上旬股價則在18至19.5港元區(qū)間震蕩。在整個港股汽車板塊，吉利汽車屬于少數(shù)實(shí)現(xiàn)正漲幅的標(biāo)的，上半年累計漲幅約4%-8%。

這與吉利汽車的銷量表現(xiàn)相互支撐。在國內(nèi)乘用車市場整體承壓、利潤率削弱的背景下，吉利這份成績單的分量遠(yuǎn)不止于數(shù)字本身，它體現(xiàn)的是一家企業(yè)強(qiáng)大的抗周期性能力。

那么，這份成績單的含金量在整個行業(yè)處于什么水平，又是什么動力，持續(xù)支撐吉利頂住行業(yè)逆勢、連續(xù)增長？

01

穩(wěn)居第一梯隊(duì)，

高端化與全球化雙輪驅(qū)動成就行業(yè)標(biāo)桿

6月，吉利銷量同比小幅穩(wěn)增2個百分點(diǎn)，而乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，全國乘用車廠商批發(fā)237.6萬輛，同比去年同期下降4%，吉利跑贏行業(yè)大盤6個百分點(diǎn)。在大盤整體下滑環(huán)境下，能實(shí)現(xiàn)正增長的集團(tuán)已經(jīng)跑贏絕大多數(shù)車企。

并且，傳統(tǒng)自主品牌中，吉利上半年以142萬輛的總銷量穩(wěn)固位列Top3第一梯隊(duì)，僅次于比亞迪和上汽自主板塊，小幅領(lǐng)先奇瑞、長安。

更重要的是，拆解這142萬輛的銷量構(gòu)成，最引人注目也最核心的變化就是吉利新能源已經(jīng)從增量補(bǔ)充完成了到絕對主力的轉(zhuǎn)換。

吉利上半年新能源累計銷量79.95萬輛，占比達(dá)到56%，顯著高于長安（約40%）、奇瑞（約35%）以及長安（約25%），處于傳統(tǒng)自主品牌新能源轉(zhuǎn)型的第一梯隊(duì)。6月，吉利的新能源銷量更是以16.14萬輛的成績，實(shí)現(xiàn)67%的新能源滲透率，同比大漲32%。拋開比亞迪，吉利單月占比位居傳統(tǒng)自主品牌首位。

吉利也是頭部車企中新能源結(jié)構(gòu)升級速度最快的品牌之一。與新勢力品牌相比，吉利新能源的總規(guī)模遠(yuǎn)超零跑、小鵬理想等單一品牌，這得益于吉利對10萬元-50萬元價格帶的全覆蓋，旗下吉利銀河、領(lǐng)克、極氪多個品牌協(xié)同發(fā)力，在6月同步放量。

只談數(shù)量不提質(zhì)量屬于空談，而吉利在高端化的表現(xiàn)上也同樣出色，堪稱自主陣營中體系化向上的典型代表。

極氪與領(lǐng)克兩大獨(dú)立高端品牌上半年合計交付32.26萬輛，占據(jù)集團(tuán)總銷量的22.7%。兩大品牌6月單月合計交付了5.42萬輛。其中極氪銷量增長最為迅猛，依靠極氪009、9X、8X等高端旗艦車型的強(qiáng)勢拉動，上半年交付量同比猛增97%，6月單月更是實(shí)現(xiàn)111%的同比增長。

這一成績幫助吉利大幅領(lǐng)先比亞迪、長城的高端品牌矩陣，在傳統(tǒng)自主陣營中實(shí)現(xiàn)斷層領(lǐng)先。

如果說新能源轉(zhuǎn)型與高端化尚且屬于吉利的上半場，那么全球化出海就是決定下半場位次的關(guān)鍵戰(zhàn)役。而吉利這份半年報里另一個標(biāo)志性的信號，是海外出口的爆發(fā)式增長。

6月吉利海外出口銷量同比暴漲157%，環(huán)比增長21%。這已經(jīng)是吉利連續(xù)第六個月實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長，并首次躋身單月出口10萬輛俱樂部。

在出口增速上，吉利6月實(shí)現(xiàn)了頭部集團(tuán)的斷層領(lǐng)先，在六大自主車企中增速第一，并且遠(yuǎn)高于比亞迪、奇瑞等品牌。

目前，吉利上半年的累計出口量達(dá)到47.42萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)超過了其2025年全年的出口總量，并占據(jù)集團(tuán)總銷量比重達(dá)到33.3%。海外市場的擴(kuò)張不僅幫助吉利有效對沖了國內(nèi)市場的下行壓力，也使其成為行業(yè)內(nèi)第二增長曲線兌現(xiàn)最為徹底的頭部車企。

同樣，上半年吉利出海車型中新能源的占比達(dá)到了58.5%，6月進(jìn)一步提升至61%，新能源出口占比僅次于比亞迪，遠(yuǎn)高于奇瑞、上汽、長城等以燃油車為主的出海結(jié)構(gòu)，單車均價與盈利性顯著優(yōu)于傳統(tǒng)燃油出海模式，其出海質(zhì)量領(lǐng)跑行業(yè)。

從整體銷量到新能源占比、高端化與全球化的細(xì)分結(jié)構(gòu)，吉利上半年的成績表明集團(tuán)已經(jīng)擺脫轉(zhuǎn)型期的銷量搖擺，進(jìn)入穩(wěn)定增長階段，它也是頭部車企中，國內(nèi)基本牌穩(wěn)定、新能源結(jié)構(gòu)升級與海外市場拓展表現(xiàn)最為積極的一大樣本。

02

增長拆解：

銷量持續(xù)向好的四重邏輯

這不禁讓人想要探究，在市場需求持續(xù)走低的大環(huán)境下，吉利是如何實(shí)現(xiàn)質(zhì)與量齊飛的呢？

可以確定的是，這份成績絕非是單一產(chǎn)品或營銷能夠?qū)崿F(xiàn)的拉動，而是“一個吉利”戰(zhàn)略落地后，從產(chǎn)品、技術(shù)到組織、全球化全維度協(xié)同作戰(zhàn)的結(jié)果。

自2024年《臺州宣言》提出“戰(zhàn)略聚焦、整合協(xié)同”的核心方向后，吉利用近兩年時間完成了從多品牌分散擴(kuò)張到體系化集約競爭的轉(zhuǎn)向，此前分散的資源與積累的技術(shù)，逐步形成合力。

這其中，最為直觀的成效就是終結(jié)了此前多品牌定位重疊、資源重復(fù)投入的內(nèi)耗局面，形成了從吉利中國星、吉利銀河、領(lǐng)克再到極氪四梯度品牌，10萬-50萬不同價格帶產(chǎn)品矩陣的全覆蓋。

具體來看，吉利中國星系統(tǒng)守住燃油車基本盤，通過混動技術(shù)迭代延長生命周期，提供穩(wěn)定現(xiàn)金流；吉利銀河錨定10-20萬主流家用新能源市場，承擔(dān)走量基本盤。幾何品牌整體并入后，銀河產(chǎn)品矩陣快速完善，上半年貢獻(xiàn)超52萬輛銷量，成為集團(tuán)新能源增長的核心底座；領(lǐng)克則聚焦15-30萬運(yùn)動賽道，同時依托沃爾沃渠道深耕歐洲市場，承擔(dān)全球化先鋒角色；極氪則沖擊30萬以上新能源豪華市場，目前已累計交付82萬輛，9系旗艦車型交付近15萬輛，扛起了品牌溢價與高端化大旗。

品牌邊界的厘清，讓資源得以向核心主線集中。憑借清晰的定位，這些品牌彼此互補(bǔ)，共同推動吉利實(shí)現(xiàn)銷量的高速增長。

技術(shù)作為增長的第二重邏輯，也是在“一個吉利”的理念貫徹下，使核心技術(shù)從品牌專屬轉(zhuǎn)為集團(tuán)共用，借助統(tǒng)一的技術(shù)平臺，整個集團(tuán)的研發(fā)成本得以攤薄，加速產(chǎn)品迭代。

如今，浩瀚SEA架構(gòu)、神盾金磚電池、雷神（參數(shù)丨圖片）電混、i-hev智能雙擎、千里浩瀚輔助駕駛方案成為全集團(tuán)共享的技術(shù)資產(chǎn)。模塊化架構(gòu)的普及，讓新車開發(fā)周期大幅壓縮，高階智駕、三電技術(shù)得以快速下放至10萬級主流車型。

與此同時，同一平臺不同架構(gòu)的分級也形成差異化產(chǎn)品競爭力。浩瀚SEA架構(gòu)屬于全球首個開源智能電動架構(gòu)，覆蓋A級到E級，支持高續(xù)航、高智能和OTA升級。豪華電混專屬的浩瀚-S架構(gòu)則是全球首個全棧900V高壓電混架構(gòu)，支持混動電驅(qū)功率突破兆瓦，兼容超級電混、AI數(shù)字底盤，支持極氪高端純電車型的快速落地。這些高端車型也能依托成熟平臺控制成本，保持價格競爭力。

不過，“一個吉利”更像是吉利此前十余年在架構(gòu)、三電、海外工廠上技術(shù)與資產(chǎn)積累的放大器，戰(zhàn)略整合幫助吉利把分散的資源攥成“拳頭”，最大化釋放原本價值，實(shí)現(xiàn)銷量與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的加速升級。

全球化作為第三重邏輯，既是結(jié)果，也是原因。

在集團(tuán)的統(tǒng)一布局之下，吉利已經(jīng)形成了網(wǎng)格化的全球脈絡(luò)：東南亞依托寶騰馬來西亞工廠構(gòu)建右舵車生產(chǎn)基地，輻射東盟市場；拉美通過與雷諾合作推進(jìn)本地化量產(chǎn)，從貿(mào)易模式轉(zhuǎn)向本土化深耕；歐洲依托沃爾沃成熟渠道降低拓展成本，領(lǐng)克采取訂閱與直銷協(xié)作的模式持續(xù)跑通；中東針對當(dāng)?shù)叵M(fèi)偏好定制車型，下半年即將迎來極氪高端車型的集中導(dǎo)入。

這讓出口增長具備了可持續(xù)性。事實(shí)上，連續(xù)6個月同環(huán)比雙增的平穩(wěn)曲線也反映出這是吉利統(tǒng)一出海體系下的規(guī)模化釋放，而新能源出口占比近六成的高質(zhì)量結(jié)構(gòu)，也正是集團(tuán)層面統(tǒng)一規(guī)劃產(chǎn)品出海節(jié)奏的結(jié)果。

供應(yīng)鏈與組織協(xié)同是最為核心的增長邏輯，而吉利的實(shí)踐充分驗(yàn)證了規(guī)模效應(yīng)的力量，在降本增效的同時，也讓吉利在行業(yè)價格戰(zhàn)中保持了戰(zhàn)略韌性。這也是吉利能夠在國內(nèi)存量市場增長平緩時，讓其海外市場與高端市場同步接棒，形成國內(nèi)穩(wěn)盤、海外增量的雙循環(huán)，實(shí)現(xiàn)上半年總銷量創(chuàng)同期新高的成就。

03

下半年展望：

產(chǎn)品攻勢密集，新品與出海雙線并行

進(jìn)入下半年，吉利的提速信號十分明確，新品投放與高端出海雙線并行，進(jìn)一步放大“一個吉利”的體系優(yōu)勢。

國內(nèi)市場方面，產(chǎn)品矩陣將進(jìn)一步豐富各細(xì)分市場。

全新車型吉利銀河戰(zhàn)艦700和吉利銀河TT官圖已曝光，上市計劃穩(wěn)步推進(jìn)：銀河戰(zhàn)艦700定位AI全地形硬核SUV，基于SEA-R原生新能源越野架構(gòu)打造，瞄準(zhǔn)28-35萬硬派越野市場；銀河TT定位運(yùn)動C級純電轎跑，錨定20萬級中高端純電轎車市場。兩款新品分別切入硬派越野與運(yùn)動轎車賽道，將填補(bǔ)銀河品牌的細(xì)分市場空白。極氪8X千里浩瀚G-ASDH9版型也即將開啟交付，鞏固30萬以上中大型SUV市場優(yōu)勢。

海外市場方面，高端新能源車型將成為出海主力，拉升品牌天花板。

極氪爆款車型極氪9X預(yù)計將在三季度正式出海，首站登陸中東地區(qū)，未來將進(jìn)入歐洲、拉美、中亞等全球主要市場；四季度極氪009光輝版還將登陸中國香港，加速完善高端市場布局。高端車型的規(guī)模化出海，將持續(xù)優(yōu)化出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，提升海外市場的品牌溢價。

從全年維度看，隨著多款新能源新車落地疊加極氪海外放量，吉利全年新能源滲透率有望突破60%，全年出口量則有望沖擊百萬臺大關(guān)，海外市場的權(quán)重將進(jìn)一步提升。

總體來看，吉利的上半年成績單展現(xiàn)出其均衡化、高韌性的實(shí)力，通過“一個吉利”核心戰(zhàn)略、多品牌分層、全品類覆蓋、海內(nèi)外協(xié)同的模式，吉利正在加速實(shí)現(xiàn)體系化上升。但這還僅僅是中場答卷。

車市的淘汰賽還在加速，下半場的勝負(fù)手，仍在考驗(yàn)各大車企的內(nèi)部整合能力、體系效率。從這個意義上來說，“一個吉利” 的整合故事，才剛剛進(jìn)入高潮。