自主五強半年銷量PK，家家有本難念的經|一句話點評

自主品牌的強悍，有目共睹，特別是自主五強拿下車企銷量前五之后，這五家車企的格局競爭，已經不是單純的自主品牌內部的競爭了，而是成為一個行業都關注的板塊和領域。畢竟這五大車企合計占據自主品牌超過65%的市場份額，牢牢掌控自主品牌大盤的走向。

2026上半年自主品牌競爭格局有一個非常有意思的現象，頭部五強排名依舊穩固，比亞迪穩居第一，吉利緊隨其后排第二，奇瑞第三，長安第四，長城第五，我們稱之為“自主五常”。

不少網友一直在討論，上汽乘用車、上汽通用五菱、零跑正在快速追趕，自主五強的壁壘是不是快要被打破了？但從上半年完整數據來看，這份擔憂暫時還不成立。

本次分析我們聚焦上半年累計業績，梳理五家企業核心數據會發現，榜單名次沒變，但增長底層邏輯已經出現巨大分化。

五家之中，吉利、奇瑞、長城三家實現銷量同比正增長，可這三家的增長幾乎全部依靠海外出口拉動，國內市場普遍大幅下滑（當然這五家國內都在下滑）；比亞迪、長安整體銷量同比下跌，國內市場承壓，亟須要通過出口尋找增量。

基本上整體自主頭部車企已經形成“國內壓力巨大，海外尋找增量”的共性局面，各家冷暖自知。

增長靠出海+新能源，國內市場集體承壓

我們先看五家車企上半年整體銷量、內外銷基本盤：比亞迪上半年銷量180萬輛，同比下滑15.7%；吉利上半年142.29萬輛，同比小幅增長1%；奇瑞上半年135.75萬輛，同比增長7.7%；

長安汽車119.56萬輛，同比下跌11.8%；長城汽車58.38萬輛，同比增長2.5%。

三家正增長車企的繁榮表象之下，背后也藏著國內市場的隱憂。

吉利國內銷量94.87萬輛，同比大跌34%，領跌自主五家，內銷占整體銷量比例66.7%；年初吉利定下國內市場沖擊銷量第一的目標，上半年沒能完成，今年全年在比亞迪強勢反攻之下，也非常有壓力。

奇瑞國內銷量41.37萬輛，同比下滑26.4%，內銷占比僅有30%；出口已經成為絕對主力，奇瑞近乎變成一家以海外市場為主的車企，國內零售大幅下滑，今年也會給經銷商體系帶來巨大沖擊。

長城上半年國內銷量29.24萬輛，同比下滑21.5%，內銷占比已經不足50%，一半銷量依靠海外市場支撐，有點步奇瑞后塵的節奏。

三家銷量正增長的企業，核心依托就是出口。奇瑞出口大漲71.5%，吉利出口暴漲158%，長城出口增長47.44%，海外市場成為這三家企業唯一的增長引擎。

反觀另外兩家整體銷量下滑的企業，比亞迪海外銷量雖然同比上漲，但不足以彌補國內缺口；長安出口增幅僅35%，是五家之中出口增速最低的，即便出口總量達到40萬輛，依然無法緩解國內市場的頹勢，企業經營壓力凸顯。

出口成了自主五強掩蓋國內頹勢最直接的遮羞布，奇瑞出口94.38萬輛，同比大漲71.5%，排在第一位；比亞迪78.93萬輛位列第二，同比也接近68%。奇瑞與比亞迪的海外排位爭奪持續膠著，在高基數之上奇瑞依舊保持高增速，足以看出多年海外布局帶來的體系優勢。

吉利出口47.42萬輛，超過去年全年總和，排在第三位，出口暴漲158%。吉利海外市場的爆發力是今年最大亮點，6月單月出口首次突破10萬輛。企業也不斷上調全年海外目標，從最初的64萬輛上調至75萬輛，近期吉利內部立下沖擊百萬出口的目標，以此去緩解內銷的壓力。

長安出口排在第四，上半年40.2萬輛，同比增長只有35%，也是這五家增幅最低的表現。長城半年出口只有29萬輛，是這五家體量最小的。

五家車企核心陣地的另一板塊則是新能源，在行業整體新能源滲透率突破60%的背景下，各家新能源銷量的表現，直接決定長期競爭力。

比亞迪全部銷量均為新能源車型，上半年180萬輛的體量獨自領跑整個行業，形成斷層優勢。第二名的是吉利，新能源銷量接近80萬輛，同比增長10%；奇瑞新能源銷量47萬輛，同比增長32%；長安新能源45萬輛，小幅上漲5.2%；長城新能源增幅達到33%，增速亮眼，但基數過低，總量遠遠落后同行。

長城新能源增速雖高，但銷量體量短板十分突出，如果后續新能源轉型節奏持續偏慢，很有可能被上汽乘用車、零跑等二線自主品牌反超。當下新能源賽道競爭白熱化，一旦在這條主賽道掉隊，僅依靠海外燃油車型很難守住自主五強席位，這也是外界對長城未來發展最大的擔憂。

站在2026上半年的節點來看，自主五強排名雖然沒有變動，但內部發展各家各有優勢，也各有難以回避的痛點。

比亞迪手握規模化優勢與完善的技術儲備，二代刀片電池、閃充技術落地之后長期增長空間充足。短板在于國內市場高基數之下內卷加劇，需要持續依靠新品穩住大盤。

吉利擁有銀河、領克、極氪三大新能源品牌全面布局，海外出口爆發式增長打開新天花板。但核心技術更多扮演跟隨者角色，吉利需要有自己比較拿得出手，震撼行業的引領性技術，去封住市場和輿論的嘴。

奇瑞依靠多年海外布局拿下出口榜第一，但是國內市場持續走弱，多子品牌運營失利，高度依賴海外會導致國內經銷商體系不斷收縮，一旦海外競爭加劇，企業缺少緩沖空間。

長城是五大車企里壓力最大的一家，雖然短期依靠海外穩住銷量，但是新能源轉型滯后；賴以盈利的皮卡、坦克賽道對手越來越多；倘若新能源賽道持續掉隊，很容易被追上，自主五強的席位隨時可能動搖。

五強各有棋局，就看誰更穩了

比亞迪上半年整體乘用車銷量177萬輛，同比下滑15%。王朝系列71.38萬輛，同比下滑22%；海洋網79.9萬輛，同樣下滑22%，海洋網銷量已經反超王朝系列。

產品結構上，王朝系列爆款體量更大，元、宋系列半年銷量達到20萬量級；但爆款數量偏少，僅有三款車型半年銷量突破10萬輛。反觀海洋網，5款車型半年銷量全部突破10萬輛，產品矩陣均衡性更強。

騰勢（參數丨圖片）上半年銷量6.6萬輛，同比下滑16.65%，長期困于月銷1萬輛左右。騰勢D9受市場競爭加劇、產品迭代影響，上半年僅賣出3.1萬輛，同比跌43%。好在新品Z9、N8L快速起量，6月份騰勢整體銷量突破2萬輛，打破長期銷量瓶頸，迎來了發展新契機。

方程豹是比亞迪最大驚喜，上半年銷量接近16萬輛，同比暴漲162%，豹7半年銷量突破10萬輛，強力拉動品牌向上，補齊硬派越野細分市場。

比亞迪正在推進二代刀片電池、閃充技術的產品迭代，后續勢頭和增長可期。而且在行業下行周期主動完成技術與產品切換，是相對明智的選擇，畢竟高速增長階段，車企往往不敢大動產品體系，擔心影響銷量。

吉利上半年同比微增1%，在大盤批發下滑5%的環境中已經算不錯的成績，但這份批發的增長，則完全依靠海外出口和極氪品牌的氣勢。

吉利中國星燃油車上半年銷量58萬輛，同比下滑6%。在燃油大盤慘烈下行的環境下，這個表現已經穩居國內燃油零售市場第一名，優于豐田、大眾合資品牌，燃油存量剛需基本盤守住了。

吉利銀河6月銷量重回10萬輛以上，同比增長20%，扭轉前期頹勢，上半年累計接近52萬輛，雖然上半年同比小幅下滑5%，但全年沖擊百萬輛銷量的目標依舊可以保證。

領克壓力應該是吉利旗下最明顯的，上半年銷量14.4萬輛，同比下滑6%。車型數量多于極氪，平均售價更低，整體銷量卻遠不及極氪。對比之下，極氪成為吉利最大亮點，上半年17.8萬輛，同比增長97%，是所有新勢力品牌中，上半年年度目標完成率唯一一家突破50%的，核心還是得益于極氪8X、9X持續拉高品牌溢價，拉動集團高端化。

奇瑞主品牌上半年銷量超91萬輛，同比增長25%，業績主要由海外市場貢獻。

不過旗下子品牌集體承壓，捷途同比下滑13.6%；iCar表現平淡，上半年僅4.5萬輛；星途處境慘烈，銷量2.6萬輛，同比大跌43%；鴻蒙智行智界品牌上半年不足1.9萬輛，同比腰斬。曾經智界單月銷量能夠破萬，多款新車上市之后月銷跌至幾千臺，對雙方合作都形成不小沖擊。

如今奇瑞高度依賴海外市場，出口占比超七成。雖然海外多年布局形成體系優勢，但同行全部加速出海，海外市場競爭也在快速加劇。國內市場持續萎縮，經銷商體系壓力與日俱增，國內多品牌矩陣遲遲打不開局面，是奇瑞接下來需要解決的核心難題。

長安汽車上半年銷量119.56萬輛，同比下滑11.8%。由于今年上半年，長安公布的是交付數據，與去年批發數據統計口徑不同，部分細分品牌數據沒有完整對外披露，所以暫時難以從同期對比來看到長安發展的真實情況。

現有公開信息中，深藍依靠新品獲得一定銷量支撐，大眾化新能源品牌啟源表現中規中矩。出口增幅僅有35%，在自主五強中墊底，缺少強勁的海外增量對沖國內壓力，再加上產品矩陣、各個板塊發展冷熱不均，讓長安在五強之中處境被動。

長城上半年小幅增長2.5%，業績依靠海外市場拉動，出口增長47.44%，海外銷量占比接近一半。分品牌來看，哈弗、魏牌實現增長；皮卡銷量下滑3.8%；坦克下滑約10%；歐拉依靠新品與出口實現改善。

長期支撐長城利潤的皮卡、坦克硬派車型，正在迎來大量新對手。比亞迪皮卡、多家車企入局方盒子越野賽道，未來這兩大高利潤板塊競爭會越來越激烈，長城的盈利空間將被持續壓縮。

最核心的隱患是新能源業務，長城新能源同比下滑接近10%，要知道長城選擇深耕插混路線，幾乎放棄低端新能源純電市場，導致整體新能源體量難以做大。在行業新能源滲透率持續走高的大背景下，再疊加行業快速走向純電時代，如果長城轉型節奏長期落后，其很有可能被二線自主品牌趕超，自主五強的席位岌岌可危。

階段性的榜單名次只是表象，銷量增長的含金量，才決定企業未來能走多遠。當下自主頭部五家車企集體開啟“國內守陣地、海外找增量”的模式，短期海外可以彌補國內缺口，但長久來看，一家成熟車企，是絕不能丟掉國內基本盤的。

未來一段時間，國內新能源賽道的產品技術比拼、海外市場的份額爭奪，以及多品牌體系的運營能力，將會成為決定這五家車企未來排位的三大核心要素。自主五強看似壁壘穩固，但身后二線品牌虎視眈眈，就等著誰在亂世中犯錯，去坐收漁翁之利。