北京
歐盟最高45.3%的關稅墻還立著，中國車卻在歐洲月銷量上第一次超過了日系。
ACEA最新數據：2026年5月，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑5家中國車企在歐洲31國售出13.84萬輛，同比增長64.59%。同期豐田、日產等6家日系合計13.04萬輛，同比下降3.13%。中國品牌市占率12.01%，日系跌至11.32%。
比亞迪單月3.23萬輛，同比漲136.57%，上半年海外累計78.9萬輛，全年沖160萬輛。奇瑞同比增幅244.1%，零跑翻了4.6倍。日系這邊，豐田微跌0.6%，日產跌16%，三菱腰斬跌44.7%。
根本原因是產品結構。中國品牌幾乎吃掉了歐洲新能源的全部增量——歐盟純電份額從15.3%跳到20%，插混從8.3%升到9.7%，燃油車從38%縮到30.1%。日系長期押注油電混動，純電產品幾乎空白。德國汽車研究中心總監凱姆說得很直白：“歐洲消費者考慮買電動車時，不會把日本車列入備選。”
這個反超還發生在關稅壁壘之下。歐盟對中國純電加征反補貼稅綜合最高45.3%，插混不在范圍內，中國車企加大插混出口，關稅沒擋住增長。同時中國車企加速在歐洲本地建廠：比亞迪匈牙利工廠四季度投產，奇瑞巴塞羅那工廠已量產，零跑聯手Stellantis在西班牙2027年投產，吉利復用沃爾沃產線。等產能落地，關稅影響還會進一步削弱。
施密特汽車研究機構數據顯示，中國品牌在西歐18國份額從去年4.9%翻倍到10%，日系降至10.3%，預計很快跌破10%創1980年代以來新低。摩根大通預測中國品牌四年內有望拿下歐洲約20%份額。
一個月前日系還以1%微弱領先，一個月后就被反超。中國車企的歐洲工廠還沒全面開工——等產能釋放，差距只會更大。
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