國(guó)產(chǎn)捷豹路虎，再見(jiàn)！

2026年7月，捷豹路虎中國(guó)的經(jīng)銷商正式停止進(jìn)購(gòu)國(guó)產(chǎn)車(chē)型了。這意味著，你在4S店里再也買(mǎi)不到全新的、國(guó)產(chǎn)的路虎和捷豹了。

其實(shí)這結(jié)局早就注定了，今年3月份，常熟工廠最后一臺(tái)攬勝極光L（參數(shù)丨圖片）下線，國(guó)產(chǎn)時(shí)代就已經(jīng)畫(huà)上了句號(hào)。

說(shuō)實(shí)話，走到今天這一步，雖然可惜，但不意外。這場(chǎng)“分手大戲”的劇本，其實(shí)十年前就埋下了伏筆。

首先得說(shuō)說(shuō)經(jīng)銷商這些年是怎么熬過(guò)來(lái)的。

據(jù)多位圈內(nèi)人士透露，自打2015年國(guó)產(chǎn)化以來(lái)，賣(mài)國(guó)產(chǎn)捷豹路虎幾乎就是“虧本買(mǎi)賣(mài)”，單車(chē)平均虧損大概在3萬(wàn)塊錢(qián)左右。

十年下來(lái)，經(jīng)銷商端累計(jì)虧損據(jù)說(shuō)高達(dá)170個(gè)億。這數(shù)字啥概念？得賣(mài)多少臺(tái)進(jìn)口攬勝才能填上這個(gè)窟窿？

為啥會(huì)虧成這樣？根子就在于廠家當(dāng)年的“捆綁銷售”政策。

前些年攬勝、攬運(yùn)加價(jià)都搶不到。廠家就玩了個(gè)套路：你想多拿幾臺(tái)好賣(mài)的進(jìn)口大路虎，行，但得搭配著“套餐”走，必須同時(shí)進(jìn)一批國(guó)產(chǎn)車(chē)。

說(shuō)白了，國(guó)產(chǎn)車(chē)從一開(kāi)始就成了進(jìn)口車(chē)的“搭頭”，這生意能長(zhǎng)久才怪。

這波操作下來(lái)，直接把國(guó)產(chǎn)車(chē)的價(jià)格體系干崩了。庫(kù)存積壓、瘋狂打折，4S店陷入了“賣(mài)一臺(tái)虧一臺(tái)，不賣(mài)更虧”的死循環(huán)。

再看看銷量數(shù)據(jù)，更是觸目驚心。2017年是捷豹路虎在華的高光時(shí)刻，年銷14.6萬(wàn)多臺(tái)。到了2025年，直接腰斬到6萬(wàn)多臺(tái)。

國(guó)產(chǎn)車(chē)一撤，業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)年銷量可能跌到4萬(wàn)臺(tái)左右。橫向?qū)Ρ纫幌赂舯诶卓怂_斯2025年賣(mài)了18萬(wàn)多臺(tái)，沃爾沃和凱迪拉克的銷量也都是10萬(wàn)+。

這么一比，捷豹路虎從二線豪華陣營(yíng)里掉隊(duì)，已是既成事實(shí)了。

經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)也大幅縮水，從頂峰時(shí)期的240來(lái)家，到現(xiàn)在勉強(qiáng)運(yùn)營(yíng)的估計(jì)也就90家左右。渠道都塌了，銷量自然撐不住。

那國(guó)產(chǎn)車(chē)沒(méi)了，常熟那個(gè)大工廠咋辦？放心，廠子不會(huì)閑著，它現(xiàn)在已經(jīng)變成了奇瑞旗下新品牌“神行者”的代工廠。

注意，這車(chē)雖然可能長(zhǎng)得有點(diǎn)像路虎，但掛的是奇瑞的標(biāo)，跟捷豹路虎官方就沒(méi)啥關(guān)系了。這也算是中方合資伙伴拿回主動(dòng)權(quán)了。

這場(chǎng)聯(lián)姻的結(jié)局，從雙方相處的細(xì)節(jié)里就能看出端倪。有前高管回憶，在他任職的三年里，中外雙方就正兒八經(jīng)開(kāi)過(guò)一次會(huì)，還鬧得不歡而散。

再說(shuō)幾句

這是一個(gè)時(shí)代的終結(jié)。在中國(guó)市場(chǎng)，光靠一個(gè)車(chē)標(biāo)躺賺的日子早就過(guò)去了。哪怕是曾經(jīng)的英倫豪華，也得被市場(chǎng)無(wú)情淘汰。

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，以后想買(mǎi)國(guó)產(chǎn)車(chē)型是沒(méi)戲了，捷豹路虎在中國(guó)以后只玩高端進(jìn)口。手里有國(guó)產(chǎn)捷豹路虎的車(chē)主，保值率可能還得往下掉。