八大現象級事件，回顧中國車市2026上半年

隨著各家車企陸續公布6月及上半年的銷量成績單，2026年車市上半年的競爭也正式落下了帷幕。

回望上半年，國內車市可謂是復雜無比，一邊是總量的不斷下滑和結構的持續分化，另一邊新車和新技術的爆發則以前所未有的密度和強度，不斷攪動著市場風云（參數丨圖片）。

回望2026年上半年的中國車市，究竟發生了什么？哪些事件又在默默影響著下半年的競爭格局？

這八大現象級事件，或許值得好好回味。

現象一

回暖艱難 從銷量到利潤全線下滑

受新能源購置稅減半征收政策，導致一季度需求被透支、油價持續攀升、持續價格戰消耗購車信心等因素的影響，下滑成為了上半年車市的主基調。

在密集的新車推動下，二季度也并未迎來預期的回暖，乘聯會初步統計，6月份和上半年國內乘用車市場零售仍然呈同比下降態勢，且降幅均達到了兩位數。

更讓人心酸的是，1-5月汽車行業利潤率也僅為3.4%，乘聯會預計車企利潤可能還將持續下滑。

車企層面，從目前統計的數據來看，上半年，僅有極氪年目標完成率過半。

現象二

新車扎堆發布成常態 大五座/六座成重心

為了刺激銷量的增長，新春開年以來，新車市場的發布節奏堪稱“瘋狂”。粗略統計，上半年中國車市共發布了包括改款/換代/全新在內600多款新車，4月份舉辦的北京車展期間就有181款新車迎來首發，包括比亞迪、鴻蒙智行等品牌，都曾一口氣發布多款車型。

從車型的細分品類來看，以8系、9系為代表的大五座和大六座成為了今年各家車企布局的熱門領域，從自主到合資，從傳統廠商到新勢力，主流車企基本都有布局，價格區間已經覆蓋了從20-60萬級。

下半年，還有多款大六座正在等待上市。

密集的發布節奏下，是車型迭代周期的急劇縮短，目前絕大部分新車的更新周期已經被壓縮至1年左右。

現象三

自主車企發力油混，燃油車開啟第二春

在油價、續航、補能等多重現實焦慮的面前，曾經被視為“過渡技術”的HEV油電混動在今年重新回到了主流視野。

今年一來，長安、吉利、廣汽、奇瑞在內多家自主車企紛紛推出了全新的油電混動技術。

得益于架構的重構以及電動化、AI技術的賦能，大部分自主車企的油混技術能耗均進入了“2L”時代，SUV普遍在“3L”級。

與此同時，在不改變補能習慣、油耗進一步降低的基礎上，自主品牌的油混新車型還在智能化維度迎來了大幅度的提升，吉利i-HEV雙擎車型就配備了千里浩瀚輔助駕駛H3方案。

現象四

內冷外熱 墻內開花墻外香

當國內市場從增量競爭轉向存量博弈，海外市場就成為了各家車企開拓增長空間的關鍵支點。

從各家車企的銷量結構來看，大部分車企都呈現出了國內收縮、海外暴增的局面，包括比亞迪、吉利、奇瑞、長城、上汽等多家車企海外銷量均屢創新高。

其中，比亞迪上半年海外銷量占比已經達到了43.6%，吉利海外同比暴漲158%，半年出口量已超越去年全年，奇瑞集團海外市場占比更是達到了70%，成為了推動增長的主導力量。

更有意思的是，除了自主品牌，在這場到海外掘金的浪潮中，更是不乏合資以及外資品牌的身影，包括大眾、福特、馬自達、日產等在華合資品牌均在加速“從中國到全球”。

現象五

降價和漲價并行，價格戰迎來拐點

回望上半年，國內車市終端市場的價格戰雖然表面上較為克制，但終端降價仍然較為激烈，尤其是燃油車市場。

在近三年的中國車市，價格戰并不算一個新鮮詞匯，而年上半年的情況特殊就特殊在：一邊降價，一邊受芯片、電池以及金屬原材料成本上漲的影響，不少熱門新能源車要么回收了優惠幅度，縮減了購車權益，直接上調了指導價，或是上調了智能駕駛輔助選裝包的價格。

一邊是終端消費信心持續低迷，另一邊上游原材料成本又不斷向主機廠傳導成本壓力。近段時間，多家海內外芯片廠商已接連發布了調價通知。

對此行業有聲音表示，持續了三年的價格戰或將在今年迎來拐點。

現象六

技術比拼升級 科技普惠加速

圍繞新技術的比拼在今年上半年又進入了一個新的維度。

上半年，長城汽車推出了“歸元平臺”，可兼容五種動力類型，華為乾崑推出了全球量產最高的新一代896線雙光路圖像級激光雷達，比亞迪以第二代刀片電池和閃充技術宣告收官電動化上半場，包括華為、小鵬、理想、Momenta、輕舟智航等多家企業陸續發布基于世界模型、VLA、強化學習等核心技術的物理AI方案……

上半年的技術比拼，呈現出了電動化和智能化并行、硬件與軟件并重的結構特征。在技術不斷進步的同時，科技普惠也在同步進行。

上半年，包括城市領航輔助、800V等技術，都在不斷向主流市場下放和普及。

現象七

政策持續發力 換個方式促銷

除了“以舊換新”持續加碼，為了刺激終端消費，政策還在持續發力。

6月，新能源下鄉活動再次啟動，月底更是迎來了三大重磅政策落地，分別是圍繞汽車改裝、房車露營、汽車賽事等6大領域提出17條舉措；公布40個汽車流通消費改革試點城市名單；以及推動機動車合格證信息實時共享，實現當天購車，當天繳稅，當天上牌的便民上牌政策。

前兩項政策被視為是變相促“消”，目前國內汽車后市場正處于爆發的前期，調動各地差異化探索，激活汽車后市場的消費活力，釋放被壓抑的個性化需求，這套“全鏈條擴大汽車消費”的政策組合拳，有望從不一樣的視角，為汽車市場打開新的增量空間。

現象八

密集換帥 汽車圈人事大調整

汽車圈高層人事變動并不是什么新鮮事，但今年上半年，汽車行業的人事調整卻可以用“震蕩”二字來形容。

據不完全統計，僅1-2月就有21家主流車企完成了超過160起高管崗位變動。其中豪華品牌BBA在今年上半年集體完成了中國區核心管理層的更替，東風本田、日產中國、寶馬中國、一汽奧迪四家車企更是在同日宣布換帥。

除了合資品牌，自主品牌，自主新勢力也都在今年上半年進行了一些關鍵崗位的人事調整。而這輪人事調整浪潮也各有特點，其中豪華品牌呈現出了“總部直管”的特征，自主品牌加速了管理層的年輕化，強調讓聽得見炮火的人來決策，新勢力則大量引入了跨界人才。

紅點觀察：

這八大現象級事件，既是對上半年的總結，更在一定程度上映射了下半年的競爭局面，在競爭越發激烈、技術比拼強度不斷升級的背景下，2026年下半年的中國車市注定將在“淘汰賽”中加速洗牌！