印度政府提前5年實施新規，車企稱時間緊迫

印度政府原本計劃到2030年才全面供應乙醇摻混比例為20%的汽油。但如今，E20燃料——即80%汽油和20%乙醇——已經成為全國范圍內的標準汽油品種。在社會各界對汽油中乙醇使用比例在短短3年內從10%迅速提高到20%反應強烈之際，印度政府很可能會推遲推進更高比例乙醇燃料E25的計劃。E25由75%汽油和25%乙醇組成。

盡管政府尚未正式公布E25汽油的供應時間表，但過去6周內的兩項政府決定引發了新的擔憂：其一，對乙醇摻混比例為22%至30%的燃料給予中央消費稅豁免；其二，印度標準局已發布這類燃料的相關標準。

外界據此認為，政府正著手為下一階段乙醇推廣準備車輛和燃料生態體系，而“超越E20”的具體設想，已在汽車制造商和車主中引發擔憂。事實上，在此之前，E20轉型被提前了5年快速推進，這本身就已引發部分消費者不滿。他們抱怨燃油經濟性明顯下降，也擔心隨著乙醇比例不斷提高，老舊車輛的零部件會受損。

據悉，上周印度政府最高層級的一次會議已提出，需要以科學方式回應其中一些真實存在的擔憂。這包括要求整車制造商解決消費者投訴。官員同時表示，其中也有一些擔憂被認為“被夸大了”。

消息人士稱，政府認為，有必要為整個生態體系的準備留出足夠時間，因此不應倉促推進向E25燃料的過渡，尤其是在此前E20轉型推進過快的背景下。

一名印度政府高級官員對《印度快報》表示：“政府內部有一種看法，認為E20之后的轉型需要拉開節奏。我們從汽車制造商那里得到的也是類似信號。對現有車輛而言，推進E25的想法應當是經過校準、分階段進行的。”

不過，真正讓汽車產業鏈相關方擔心的，仍是向E25燃料的過渡，尤其是在E10到E20的轉型已經顯得過于倉促的情況下。對于老舊車輛以及按E10汽油標準認證的車輛來說，這一變化來得太快，消費者層面可能面臨的問題也沒有得到充分提醒。這一經歷讓不少車主，尤其是擁有老舊汽車和兩輪車的人，感到自身利益受損。

乙醇有不少優點，包括碳含量較低，以及有助于減少對進口化石燃料的依賴。但乙醇比例快速上升也引發了擔憂，政府計劃在引入E25之前先解決這些問題。對發動機使用更高比例的乙醇摻混汽油，尤其是那些并非為此類燃料設計的發動機，會導致燃油經濟性下降，具體影響與車輛生產年份有關。

老舊車輛在這一轉型中受到的影響相對更大。含10%乙醇的燃料E10對車輛性能幾乎沒有明顯影響，但從E10轉向E20，已對老舊車輛的運行參數造成影響。而且，隨著摻混比例不斷提高，性能惡化并不會簡單地按線性方式發展。

乙醇的熱值低于汽油，因此會帶來較為明顯的續航里程下降。普通汽油車使用更高比例乙醇摻混燃料時，除了油耗表現變差，冬季清晨啟動也會更困難，因為乙醇的燃燒溫度高于汽油。

汽車企業表達的擔憂是，內燃機車輛，尤其是老舊車輛，如果加注E25燃料，可能會因腐蝕等因素導致部分零件受損，因為乙醇具有吸濕性，容易吸收水分。當然，乙醇也有其積極一面，包括更高的辛烷值，也就是燃料抵抗因壓縮而過早燃燒的能力更強。此外，由于乙醇碳含量較低，提高摻混比例也更環保，并能減少燃料進口。

多家印度汽車制造商告訴《印度快報》，它們已經開始研發更高壓縮比的發動機，以便從更高比例的乙醇摻混燃料中盡可能提高續航表現，但這更多還是面向未來。至于E25轉型，不少車主私下承認，他們對此感到擔憂，尤其是在這一過程可能被倉促推進的情況下。

政府則繼續表示，更高比例乙醇汽油混合燃料的推廣，只有在完成充分測試并與利益相關方協商后才會實施。擬議中的E25轉型，還要求汽車制造商圍繞發動機標定、燃油系統耐久性、抗腐蝕能力以及材料兼容性。

開展額外的工程和驗證工作，最后還要完成型式認證。所謂型式認證，是指正式確認某一車輛或零部件符合安全、環保和道路適用性等法規要求的程序。所有這些都需要時間，如果轉型推進過快，相關工作就可能受到影響。