“犀?！遍_路，奇瑞純電起風云

導語

Introduction

“磨刀不誤砍柴工”。

今年有件很有意思的“蝴蝶效應”事件。3月23日國內油價突發地進入“9元時代”，接著 就跟多米諾骨牌似的壓向了汽車銷售終端4S店，就這樣，“純電時代”令行業措手不及地到來了。

而對于風口的反應，車企各異。那么，一向奉行“油電同權”戰略的奇瑞，做好準備了嗎？

“15萬元級最美純電轎跑風云（參數丨圖片）A9，它來了！”最近，奇瑞執行副總裁李學用的視頻號中，接連推出幾期關于這款純電轎跑的介紹視頻，無疑，它的預售和上市已近在眼前。

不僅是首款純電旗艦車型風云A9，還有超長續航安心純電SUV風云T7，也將聯袂上市。不約而同的是，這兩款新車都將全面搭載奇瑞犀牛電池，并以行業領先的姿態承諾安全兜底。

這個兜底非常硬氣。直接切入10~15萬元級別這個卷得“紅到發紫”的市場，并且敢于一竿子捅到底地安全兜底，外界不禁要問，奇瑞的底氣是什么？

實際上，也只有奇瑞敢這么干。從新能源“不客氣”到智能化“不客氣”，再到發布電池品牌犀牛電池，向來以“笨功夫”打天下的奇瑞，這次又以“犀?！遍_路，并通過體系化的純電安全，和穿越周期“做難而正確的事”的長期主義信心，開動了通往“純電時代”的隆隆戰車。

01

靈魂掌握在自己手里

一個問題是，車企為什么要自己做電池？采購第三方的電池貨比三家不好嗎？

很簡單，就像犀牛電池樅陽工廠的負責人士對我所講，“核心技術我們肯定要掌握在自己手里，這樣子我們自己才能真正保證客戶用的踏實?！币仓挥羞@樣，奇瑞才敢于承諾兜底，底氣恰恰源自犀牛電池的體系化安全。

奇瑞走的是“廠牌電池”路線，從材料研發、電芯制造到整車適配，全環節把控質量，最終把實驗室里的測試成績，變成了用戶日常用車里實打實的安全感。

外界不是太了解，其實奇瑞很早就在做電池技術的儲備。2016年，我去蕪湖參觀奇瑞的前瞻技術研究院，當時就看到奇瑞的高比量電池和電池材料的展示。并且，早在2015年，奇瑞已經成立首個實體化電池公司（奇達動力）。

從源頭講，奇瑞最早的動力電池研發可追溯至2008年。當年，奇瑞正式建立動力電池開發團隊，2009年還在新能源項目組建設了一條完整的磷酸鐵鋰方殼電芯中試線，開展電池制造技術和制造工藝的研究。經過多年演進，奇瑞如今已經擁有完整的電池研發制造體系。

面紗總有揭開的一刻。2024年的奇瑞全球技術創新大會上，奇瑞汽車副總裁古春山首次完整介紹了奇瑞電池研發體系和技術迭代路線，包括AI OTD的安全評估和實時在線監控體系。

2026年，奇瑞還攜手三大國家級權威實驗室聯合發布《全球動力電池安全白皮書2026》，為行業提供更高的安全參考準則。而犀牛電池就是這套標準落地的量產產物，每一項安全設計都有據可依。

具體而言，相對于新國標，犀牛電池以犀晶材料（材料安全）、犀盾結構（結構安全）、犀云智控（智控安全）構建起的三道防線就很有代表性。

第一道防線是材料源頭。相較于國標，奇瑞的正極標準嚴16%、負極嚴20%、隔膜嚴14%、電解液嚴20%， 360°全方位無死角地構筑全域安全堡壘。不是出事了再補救，而是從源頭就掐死風險發生的概率。

第二道防線是結構安全。犀牛電池采用“犀盾”目字防撞結構，和整車車身做了一體化協同設計，碰撞時沖擊力能通過立體傳力路徑分散，最多可化解六成以上的沖擊載荷。此外，底盤抗刮底、抗撞擊能力也遠超國標要求。

第三道防線則是全天候的智控安全。依托犀云智控系統，車端BMS毫秒級監測電芯狀態，再搭配云端大數據平臺的百余項算法，相當于給每一塊電池都配了7×24小時的“健康管家”，最早能提前100天識別潛在隱患，主動提醒用戶排查。

而犀牛電池更核心的優勢，在于整車協同能力。這是第三方的電池廠商無法具備的能力。傳統供應鏈模式下，電池廠負責電芯達標，車企負責裝車適配，這其中有數據的割裂和隔離。

而奇瑞從整車層級定義電池安全，結構、熱管理、控制策略三端同步開發，對用戶而言，這意味著拿到的是“車電一體”的完整安全方案，沒有責任模糊地帶和妥協。

而且，之所以敢兜底，奇瑞靠的是制造端的極致品控。就在最近，奇瑞還一改往日只做不說的習慣，對媒體開放了投資達100億元的犀牛電池樅陽工廠的參觀。從中，我們得以一窺犀牛電池PPB（十億分之一）級別缺陷控制能力的全貌。

在犀牛電池樅陽工廠的生產環節，奇瑞投入了大量看不見的成本，譬如：

比行業多一道的五道除磁工藝，剔除微米級磁性雜質；

百級醫療手術室標準的潔凈環境，從源頭杜絕粉塵污染；

磁懸浮物流輸送系統，避免運輸摩擦產生粉塵；

專利背壓氦檢、全工序AI視覺檢測，把密封缺陷、外觀瑕疵全部攔在出廠前。

8000多個過程控制點、300多道質量門，再加上20年全周期大數據追溯，最終換來了截止2025年行駛超12億公里0自燃的實裝成績。

“安全，你可以永遠相信奇瑞。”這份來自用戶評論區的感言，真切表達了對奇瑞品質的信任。

對于電池來說，安全宣傳不能只停留在實驗室樣品達標，量產一致性才是真正的試金石。而奇瑞本就有個很樸素的理念，“靈魂要掌握在自己手里”。所以，從原料到整車的全生產鏈路、全鏈條可控，這才是奇瑞敢給所有已售車型和新售車型做安全兜底的底氣所在。

02

做難而正確的事

眾所周知，7月1日起，史上最嚴的電池新規《電動汽車用動力蓄電池安全要求》（GB38031-2025）將落地。那么，到底怎么個嚴法？

根據《要求》披露，相比2020版“熱失控后預留5分鐘逃生時間”，新規直接將標準拉到“單節電芯失控后，電池系統不起火、不爆炸”，觀察時長從5分鐘延長至2小時，還新增底部撞擊、快充循環后安全測試等高頻事故場景，嚴苛程度甚至超過歐美相關法規。

新規出臺后，很多車企或者車型過去能夠當作賣點的數據，現在僅僅只能夠達到準入門檻。這點上你不得不佩服奇瑞。奇瑞犀牛電池早在2025年6月就已經提前通關。在新國標的24項測試里，奇瑞有10項測試的技術安全標準高于新國標要求。

實際上，奇瑞有著行業領先的“全場景”驗證策略，嚴苛驗證體系遠超行業標準：驗證項目總數高達52項，較GB38031-2025新國標多出28項，全方位覆蓋從電池原材料性能、電芯制造工藝到電池包裝車應用的全生命周期場景。

國標要求150J的底部撞擊，犀牛電池做到了1500J能量連續撞擊三次不起火。再比如針刺測試，普通都是一根針，奇瑞做到十針刺入仍不冒煙不起火。另外，火燒、擠壓、跌落測試奇瑞全部在國標基礎上翻倍加碼。

畢竟，真實世界里的意外是不可控且極端的。比如，高速碾壓異物、嚴重托底、極端環境暴曬等等，這些概率不高但遇上就有致命風險的場景，能不能扛住考驗，直接叩問企業的技術實力。

不僅如此，這次的奇瑞犀牛電池安全保障計劃給出了一個非常有沖擊力的保障，那就是政策涉及“所有已售及在售車型”，并非國標所規定的新車達標。

并且，奇瑞還直接把行業普遍列為免責項的熱失控風險，轉化為明確的賠付責任。同時，三電終身質保承諾。針對首任非營運車主，提供動力電池、驅動電機、電控單元的三電終身質保。

這種品質自信，對于已經過了營銷時代被忽悠、已經“免疫”的用戶來講，才是最實在、最真誠、最值得信賴的。

對于一些汽車品牌只相信流量與營銷，在新車上市發布會上講電池通過多少項測試或者符合哪級標準，這種供給端的“技術敘事”在越來越信息對稱的市場上，是行不通的。

而奇瑞犀牛電池安全兜底計劃，讓用戶看到了奇瑞愿意承擔責任的態度，如同此前奇瑞在業界振聾發聵的“發動機終身質?！币粯?，成為了一面企業責任層面短板的“照妖鏡”。奇瑞讓“安全”成為伴隨車輛全生命周期的長期承諾，同時也是整套計劃里最可貴的地方。

當然，奉行長期主義理念的奇瑞造電池，也并非一蹴而就，而是用近二十年時間將前瞻研究落地的表現。所謂“功夫，就是時間?！痹谕饨缈磥硭坪蹩偮肱牡钠嫒穑钥雌饋砺褪且驗樵谧觥半y而正確的事”，用做整車的品牌的態度做電池。

連帶著的是，對于奇瑞主業所在的整車市場來說，2026年“純電時代”這一波浪潮，奇瑞似乎也還是有點慢，這讓外界很好奇，奇瑞如何能打贏這場2026年純電之戰？

但從這次風云A9和風云T7的純電設定，犀牛電池的“助攻”，說明奇瑞已經做足準備，甚至這兩款產品也預示著風云品牌的純電轉型之路已然開啟。

所以，看起來瑞純電“破局”之路有難度，實際上奇瑞從技術底層就有敢于兜底和勝券在握的信心。行業規律也會證明，“磨刀不誤砍柴工”，只有具備這種多年積淀的研發體系和創新能力，才會在純電時代走得更遠。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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