俄國航空：1933年——伊-16（I-16）戰斗機

蘇聯伊-16戰斗機簡要概述：

由蘇聯設計師尼古拉·波利卡爾波夫（N. Polikarpov）設計的伊-16戰斗機。在西班牙內戰期間表現優異，但到衛國戰爭爆發時已經落后。該機具有極高的機動性，即使在其服役生涯的末期，在經驗豐富的飛行員手中依然能創造奇跡。

И-16 с выпущенными шасси

伊-16（I-16）戰斗機歷史

伊-16戰斗機是一款充滿矛盾的機器，特別是在閱讀不同時期和不同作者的文獻評論時。它兼具革命性與落后性、超強機動性與慢速性，這架飛機承載了各種截然不同的評價。而最令人驚嘆的是，這些評價全都是正確的。

伊-16出現在一個非常復雜的時代——1930年代初期是發動機、機身結構和蒙皮類型不斷競爭的時代。1933年，由尼古拉·尼古拉耶維奇·波利卡爾波夫（Nikolai Nikolaevich Polikarpov）設計的最新型單翼機闖入了這一事件的漩渦，引起了真正的轟動。

它在所有方面都名列前茅——從速度到生產規模，并且擁有可在飛行中收放的起落架（這在世界上首次應用于量產機型！），以及獨特的外觀。它在同時代的“戰斗機同行”中脫穎而出，仿佛是一架來自未來的飛機。

伊-16（I-16）戰斗機設計圖紙

波利卡爾波夫自 1932 年起便以個人名義自主開發未來的伊-16，將其定位為“高速戰斗機”。1933 年 5 月，該項目引起了空軍（ВВС）的關注，設計師隨即獲得了正式研發任務。早在 1933 年 12 月 30 日，該戰斗機的原型機（ЦКБ-12）就騰空而起。操縱這架飛機的不是別人，正是第 39 工廠著名的試飛員瓦列里·奇卡洛夫（Valery Chkalov）。直到 1934 年 10 月，該機一直在進行測試，但它的命運已經注定——莫斯科第 39 工廠和高爾基第 21 工廠已經開始準備伊-16 的批量生產。

據傳，約瑟夫·維薩里奧諾維奇·斯大林（I.V. Stalin）本人在親眼目睹了奇卡洛夫的一次試飛并對特技飛行留下了深刻印象后，促成了這一決定。無論事實是否如此，難以斷言，但可以確定的是，正是在斯大林的直接指示下，1935 年成立了著名的“紅色五機編隊”——這是蘇聯第一支特技飛行表演隊，他們駕駛著鮮紅色的伊-16 戰斗機進行飛行。

1935 年在米蘭展覽會上，它曾作為運動飛機（АСБ）展出；而到了 1936 年，伊-16 便投入到了接連不斷的戰爭中：西班牙內戰、抗日戰爭、張鼓峰事件（哈桑湖戰役）、諾門罕戰役（哈拉哈河戰役）以及蘇芬戰爭。最初令人震驚的成功很快便宣告過去——敵方戰斗機在不斷改進，而且國內工業也逐漸轉向生產更先進的機型。

到 1941 年初，伊-16 已被認為在觀念上過時，但在機動性方面依然超越了最新生產的德國 Bf-109（梅塞施密特）。從理論上講，“梅塞”和“小毛驢”是同齡人，但 Bf-109 最初就擁有更好的空氣動力學設計，且德國工業在發動機方面不像蘇聯工業那樣存在問題。最終，面對速度更快的梅塞施密特，伊-16 唯一能夠抗衡的只有更好的機動性。然而，在經驗豐富的飛行員手中，這款蘇聯戰斗機依然是一個危險的對手。

非常令人遺憾的是，當時缺乏“經驗豐富的手”，而伊-16 絕非一架易于操控的飛機。早在 1934 年該戰斗機完成測試時，就只推薦給有良好飛行小時數的飛行員駕駛，因為由于其結構特點，它在空氣動力學上是不穩定的。這一設計是刻意為之的，因為在 1930 年代初期的飛機設計師中流行著一種觀點：正是這種不穩定的空氣動力學，才是提高飛機機動性的關鍵所在。

著名的“紅色五機編隊”在飛行中。順便提一下，與最初的量產型相比，這些伊-16 換裝了功率為 710 馬力的“萊特-旋風” 9（Wright Cyclone 9）發動機，而“普通”機型的發動機功率僅為 430 馬力。

在 1941 年那烈日炎炎的夏天，這些（關于不穩定空氣動力學的）設計觀念讓許多年輕飛行員付出了生命的代價。據某些資料顯示，在戰爭初期的幾個月里，前線約 40% 的伊-16 損失并非由于戰斗，而是與起飛和著陸過程中的事故有關。

在為期 8 年的批量生產期間（1934-1942 年），總共生產了 10,292 架各種改型的伊-16 戰斗機。生產高峰出現在 1940 年（超過 2000 架飛機）。除工農紅軍（РККА）外，伊-16 還裝備于：西班牙（最多 400 架飛機）、中國（由蘇聯供應 82 架，自主組裝 30 架）。

各國/地區服役情況統計：

• 西班牙（共和國軍）： 由蘇聯供應 293 至 422 架，自主組裝 14 架。
• 西班牙國民軍（佛朗哥派空軍）： 52 架繳獲的戰利品飛機。其服役時間最為漫長（一直使用到 1953 年）。
• 國民黨空軍： 不少于 82 架蘇聯制造的飛機，以及約 32 架自主仿制的復制型。
• 德國空軍（Luftwaffe）： 繳獲的數百架戰利品飛機。
• 芬蘭空軍： 7 架繳獲的戰利品飛機。
• 羅馬尼亞王國空軍： 16 架繳獲的戰利品飛機。
• 日本陸海軍航空隊： 3 架繳獲的戰利品飛機。
• 波蘭空軍： 4 架飛機。
• 蒙古空軍： 30 架飛機。

在蘇聯，某些戰斗部隊將該型飛機一直使用到了 1944 年，而在遠東地區，伊-16 則一直保持現役狀態直到 1945 年 8 月（第 888 殲擊航空兵團/888 ИАП）。在西班牙，伊-16 的服役期則一直延續到了 1953 年。

是的，這一歷史畫面絕非憑空幻想——伊-16 即使與相對較新的機型相比，其差距也完全沒有達到一個數量級。至少在 1940 年之前，它與國外的同類飛機相比均不落下風。

伊-16（I-16）戰斗機結構設計

伊-16戰斗機為單發、單座、下單翼（低翼）布局，具有呈紡錘形的短機身和可收放式起落架。該機采用了混合結構——木制膠合機身固定在由白蠟木或松木支撐并經鋼制角鋼加固的骨架上，外部前端由膠合板覆蓋，后端由硬鋁（duralumin）蒙皮包裹。整個機體結構為混合式。機身擁有木制骨架（松木、白蠟木），并配有鋼制支撐拉桿，表面覆以樺木單板和細棉布（mitkal）帆布蒙皮。

飛機結構的核心受力部分是剛性桁架式中央翼（翼根一體化結構），它將機翼、機身、起落架和發動機彼此牢固地連接在一起。

機翼為可拆卸式。其前緣（機翼前部）由硬鋁蒙皮包裹，隨后整個機翼被覆以帆布并進行上漆涂層。機翼與中央翼的銜接處由一條寬度為 100 毫米的硬鋁帶覆蓋。副翼和尾翼擁有硬鋁制骨架和帆布蒙皮。

飛機的動力裝置由一臺活塞式星形氣冷發動機（星形氣冷活塞發動機）組成，外部由 NACA（美國國家航空咨詢委員會）型整流罩包裹，并配有雙葉航空螺旋槳。在批量生產的過程中，發動機的型號曾多次更替。

從伊-16 18型（Type 18）開始，該機加裝了可變螺距螺旋槳。

起落架由兩個獨立的金字塔形支柱組成，采用了那個時代特有的原創設計：當時帶有作動筒的航空氣動和液壓系統尚未投入實際應用，普遍使用的僅是由飛行員進行手動控制的機械式鋼索傳動裝置。

早期批次的飛機配有可向前滑動的座艙蓋，但自伊-16 10型（Type 10）起，座艙被改為開放式，僅配有固定的防風擋風鏡。這一看似奇怪的“倒退創新”是由非常現實的原因造成的：首先，原本的滑動座艙蓋設計得不太成功（主要是由于制造材料問題），并且會惡化飛行員的視野。其次，習慣了開放式座艙的“老派飛行員”們懷疑，在危急情況下他們是否能有足夠的時間拉開艙蓋并及時跳傘逃生。

I-16（И-16）戰斗機性能參數

國家： 蘇聯
類型： 戰斗機
生產年份： 1933年
乘員： 1人
發動機： 1臺M-63發動機，功率900馬力
最大速度： 462公里/小時
實用升限： 9,700米
航程： 440公里
空重： 1,382.5公斤
最大起飛重量： 1,882公斤
翼展： 9.004米
機長： 6.13米
機高： 3.25米
機翼面積： 暫無資料
武器裝備： 4挺7.62毫米ShKAS（什卡斯）航空機槍

性能參數為I-16 24型（Type 24）

I-16戰斗機各改型

TsKB-12——原型機，由第39工廠制造。

TsKB-12P（I-16P）——炮戰斗機原型機，由第39工廠制造。

TsKB-18——試驗型強擊機，采用加大翼展、飛行員座艙裝甲防護，可配備4挺機翼式ShKAS或PV-1機槍，并可攜帶炸彈。1935年制造。

TsKB-29（SPB，“164號產品”）——高速俯沖轟炸機，1936年制造。

I-16 4型（TsKB-12bis）——首個量產型號，裝備M-22發動機，武器為2挺機翼式ShKAS機槍。1934—1935年由第39廠和第21廠生產，共制造400架。1934年，第21廠同時生產I-5、KhAI-1和I-14戰斗機，I-16是該廠投產的第四種機型，因此正式編號定為“4型”。

I-16 5型——裝備M-25發動機（美國萊特“旋風”F-3發動機的許可證生產型），發動機整流罩增加前部散熱百葉窗，并改進起落架收放機構。出口西班牙和中國。

I-16 6型——裝備3挺ShKAS機槍（其中1挺為機身下部同步機槍）。1937年，第21廠制造30架。

I-16 9型——強擊機型，裝備6挺ShKAS機槍，1937年底完成試驗。

I-16 10型——裝備4挺ShKAS機槍（其中2挺安裝于機身上部并采用同步射擊），配備強化型M-25V發動機和著陸襟翼，冬季可改裝滑雪起落架。出口西班牙和中國。在西班牙，第4中隊（由A.阿里亞斯指揮）的部分飛機換裝美國萊特“旋風”F-54發動機及供氧設備。共生產934架。

I-16 11型——固定起落架強擊機，由第21廠研制。

I-16 12型——炮戰斗機，裝備2挺機翼式ShKAS機槍和2門ShVAK機關炮。1937—1938年由第21廠生產。

I-16 17型——炮戰斗機，特點是ShKAS機槍改裝于機身內，并采用強化型M-25V發動機。1938年由第21廠生產，共制造314架。

I-16 18型——裝備M-62發動機。1939年第21廠生產177架，并有134架早期I-16改裝為18型。首次參加哈勒欣河戰役。

I-16 19型——以10型為基礎，將機翼機槍改為SN機槍，1939年開始生產。

I-16 20型——遠程護航戰斗機，配備副油箱，1939年完成試驗。

I-16 24型——裝備M-63發動機，武器為4挺ShKAS機槍，由第21廠和第153廠生產。

I-16 27型——裝備M-62發動機的炮戰斗機，共制造59架。

I-16 28型——裝備M-63發動機的炮戰斗機，共制造293架。

I-16 29型——裝備1挺12.7毫米BS重機槍和2挺同步ShKAS機槍，1940年開始生產。

I-16V——高空型，配備渦輪增壓器，由第156廠改裝數架。

I-16P——炮戰斗機，裝備萊特“旋風”發動機，武器包括2挺同步ShKAS機槍和2門ShVAK機關炮，由5型改裝而成。

I-16P（TsKB-12P）——炮戰斗機，在中央翼段兩側安裝2門機關炮，由10型改裝而成。

I-161——現代化改進型，裝備4挺機翼式ShKAS機槍和4枚20公斤炸彈，1935年研制。

I-161（第二型）——I-16輕量化改進型，1937年研制。

I-163-1——1937年標準型，增加著陸襟翼，重量降至1600公斤。

I-163-2——采用面積更大的著陸襟翼。

I-164（I-16S）——護航戰斗機，裝備M-25V發動機和2個副油箱，1938年2月進行試驗。

I-165（I-16bis）——現代化改進型，裝備M-62發動機，采用新型機翼結構、重新設計的機身外形、新發動機整流罩及副油箱，共制造2架。

伊-153和伊-16是由尼古拉·波利卡爾波夫（Nikolai Polikarpov）打造的一對絕美搭檔。根據最初的戰術設想，速度較快的“小毛驢”（伊-16）負責追擊并纏住敵方戰斗機，而速度較慢的“海鷗”（伊-153）則負責實施致命一擊。

伊-166（И-166）： 減重至 1,383 公斤的輕量化試驗機。其特點是換裝了 M-25В 發動機，采用了帶有可調式后部排氣縫隙的 NACA 型整流罩，并加裝了前置環形機油散熱器。

UT-2（УТ-2，代號8211）： 高級教練機（原型機）。其特點是采用了帶有整體式滑動作艙蓋的雙座座艙。該機于 1935 年初在第 21 工廠研制，共制造了 3 架。

UTI-2 14型（УТИ-2 тип 14）： 量產型雙座高級教練機。其特點是采用了各自獨立的敞開式前后座艙，并改用不可收放的固定式起落架。該機搭載 M-22 發動機，于 1935 至 1937 年間在第 21 工廠批量生產。

UTI-3（УТИ-3）： 搭載 M-58 發動機的雙座高級教練機（原型機）。于 1935 年完成建造并接受測試。

UTI-4 15型（УТИ-4 тип 15）： 搭載 M-25 發動機的量產型雙座高級教練機。其特點是保留了可收放式起落架。該機在第 21、第 153 和 第 458 工廠均有生產，總計制造了 3,189 架（是二戰前蘇聯空軍最主要的戰斗機教練機）。

UTI-4B 15B型（УТИ-4Б тип 15Б）： UTI-4 的武裝戰斗/教練型。武器配置包括 2 挺安裝在機翼內的 BS（12.7 毫米）重機槍、6 枚 RS-82 航空火箭彈以及 2 枚 50 公斤炸彈。后座艙（第二座艙）由硬鋁制艙蓋封死。該機于 1941 年由（疏散至巴庫的）第 458 工廠研制。

C.8（西班牙版本）： 伊-16 的西班牙本土制造版本。武器裝備為 2 挺 ШКАС（7.62 毫米）機翼機槍。其技術狀態介于蘇聯原廠的 5 型（Type 5）與 10 型（Type 10）之間。在 1938 至 1939 年間共制造了 14 架。該機在西班牙空軍中一直服役至 1953 年。

“中28甲”（?Чжун 28-Цзя?）： 中國抗戰時期仿制的伊-16版本。其特點是換裝了美國萊特“旋風”（Wright Cyclone）R-1820-F 發動機，且機身部分蒙皮采用了竹材（竹類復合結構）制作。在 1938 至 1939 年間，共制造了 3 架戰斗機和 30 架雙座教練機。