北京
騎行活動（微信：2478970178）
剛玩山地車那會兒，我信心滿滿，覺得公路車爬坡我都能應付，換個寬胎還能差到哪去？結果第一次進山，一個看著也就一兩公里的坡，我愣是推了三次車。
第三次推的時候，一個十五六歲的小孩騎著個硬尾，從我旁邊悠悠地過去了。全程坐著踩，沒有站起來搖，沒有咬牙切齒的表情，甚至連喘氣聲都很均勻——像在平路上逛街一樣。
那一刻我領悟了一個道理：山地車爬坡，跟公路車根本是兩個世界。
公路爬坡是持久戰，考驗的是心肺和功率輸出。山地爬坡更像是綜合格斗，你要同時對付重力、松土、碎石、樹根、突然冒出來的石頭，還有你自己那顆想放棄的心。
后來跟幾個老車友了，慢慢摸到了一些門道。這些東西，車店老板不會告訴你，教程視頻也拍不出來，全都是靠屁股和腳底板一點點磨出來的。
第一條：出發前先看一眼——找“線”
公路爬坡你可以無腦盯著前面那個人的后輪踩。山地不行。山地爬坡，你一秒鐘都不能把視線丟在地上。你要做的不是“踩上去”，而是“找一條讓輪子不失去抓地力的線”。
什么意思？同樣一段碎石坡，左邊全是浮土和松動的碎石，右邊有一道被水沖出來的淺溝，露出來的是硬實的泥土。你該走哪邊？當然是右邊。浮土那一條看上去平，實際上你一踩后輪就開始空轉，力氣全被吃掉了。那條硬溝雖然顛一點，但每一腳下去都有反饋，車是往前走的。
提前十米把線路看清楚。別到了坡腳才開始臨時選路。
第二條：重心靠前，但別太前
山地車上坡最大的敵人是前輪翹起。坡度一大，你的重量往后一沉，前輪離地，車頭一飄，你就得腳點地。
但你要是把重心壓得太靠前，后輪抓地力又不夠，稍微有點松軟的地面后輪就開始打滑空轉。
這個平衡點在哪？坐墊前端偏前的位置，胸口朝把立方向壓低，視線看著前方三五米，不要低頭看前輪。 用髖關節去調整重心，而不是用肩膀。肩膀壓得太低，你的呼吸會被鎖住，喘不上氣來。
第三條：齒比不是越輕越好
新手容易犯一個錯誤：見到坡就把齒比調到最輕，然后拼命踩。
最輕的齒比確實能讓你不踩停，但代價是車速極慢。車速一慢，車子的陀螺效應就沒了，穩定性大打折扣。稍微壓到一塊石頭，車就開始左右晃。你為了保持平衡就得扭來扭去，反而消耗更多體力。
正確的做法是：用比你感覺“稍微重一點點”的齒比。 就是那個你踩起來有點吃力、但踏頻還能保持在六十到七十之間的檔位。車子有一定速度，穩定性好，輪子碾過障礙物的時候能借慣性沖過去，而不是被彈停。
第四條：遇到陡坡，屁股坐住
很多人一看到坡度變陡，第一反應是站起來搖車。但山地爬坡搖車跟公路完全是兩回事。山地搖車的時候后輪容易失去抓地力，尤其路面不平或者有沙子的時候，你站起來那一瞬間，后輪的負載突然減輕，輪子就開始空轉。
老車友的做法是：坐住，保持重心，讓后輪始終有重量壓著。 只有在非常短、非常陡、而且路面硬實的陡坡上，才站起來搖三五腳沖過去。其余的，老老實實坐著踩。坐著的功率雖然比站著低一些，但你的效率更高——每一腳都實實在在地變成了向前的力，沒有被空轉浪費掉。
第五條：心態比腿重要
這個可能不太好聽，但事實就是這樣。山地爬坡，百分之三十靠腿，百分之七十靠腦子。腦子告訴你能上去，你大概率能上去。腦子開始找借口“要不下來推吧”，那你一定推。
我見過太多人爬陡坡的時候，眼睛一看到坡頂還那么遠、坡度還那么陡，自己先泄了氣，腳底下立馬沒力。你騙不了自己的身體——大腦一有放棄的念頭，肌肉就不肯干活了。
應對方法很簡單：別看坡頂。把注意力放在眼前這十米。 就管這十米，踩過去再說。到下一個轉彎，再管下一個十米。一個大坡切成七八個小段，每一段你都覺得“也就那樣”，不知不覺就上去了。
山地爬坡這件事，沒有什么神秘技巧。多騎、多試、多摔幾跤（當然最好是沒摔），你的身體自然會記住那些平衡點和發力節奏。看著老車友們輕松上坡，你以為他們靠的是腿，其實人家靠的是肌肉記憶——那種“哪條線能走、哪條線不能走”的判斷力，是踩出來的，不是看出來的。
你爬過最變態的一個坡在哪兒？是推上去的還是騎上去的？ 評論區報個地名，讓大家看看誰那邊的山最“不講道理”。
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