7500萬美元升級18艘船！Seaspan與馬士基加碼存量船隊改造

75百萬美元升級18艘船！Seaspan與馬士基加碼存量船隊改造WattSpan、馬士基與中遠海運船廠簽署合作備忘錄，船舶升級市場繼續(xù)升溫

7月8日，Seaspan Corporation Pte. Ltd.（Sesapan）宣布，與A.P. Moller – Maersk（馬士基集團）圍繞長期租賃船隊推進一項綜合性船舶效率提升計劃。根據(jù)雙方安排，該計劃覆蓋18艘長期期租給馬士基的船舶，目標是通過一系列技術改造，提高燃油效率、載箱能力、運營靈活性，并降低溫室氣體排放。

在新造船船臺緊張、綠色燃料路徑仍處于演進階段、班輪公司持續(xù)控制單位成本的背景下，如何讓現(xiàn)有船舶繼續(xù)保持競爭力，正在成為集裝箱船東和班輪公司共同面對的問題。此次Seaspan與馬士基推進的18艘船升級，正是這一趨勢的最新案例。

4艘13,000TEU船成為重點改造對象

在本輪合作中，最核心的部分是4艘13,000TEU集裝箱船的高影響力改造方案。Seaspan表示，這一項目是雙方共同運營的長期期租船隊中最重要的升級計劃之一。

從披露內容看，改造方案主要包括：安裝軸帶發(fā)電機，以減少輔機燃油消耗；開展主機性能優(yōu)化；更換高效螺旋槳并加裝預旋裝置，以提升推進效率；同時為未來碳捕集系統(tǒng)預留條件，以增強船舶面對后續(xù)排放監(jiān)管的適應能力。

此外，項目還將對綁扎橋進行加高，以提升船舶載箱能力；同時增加載重噸，提高船舶裝載靈活性。Seaspan稱，這一整套改造措施預計可使相關船舶的單箱成本改善約10%至13%。

對于大型集裝箱船而言，單位箱位成本是班輪公司航線競爭力的重要基礎。燃油效率、可裝載箱量、吃水和載重能力、冷箱和綁扎能力等因素，最終都會反映到單箱成本和航線部署靈活性上。此次改造并不是單純“節(jié)油”，而是將節(jié)能、載貨能力和未來合規(guī)能力放在同一個技術包中處理。

截至目前，圍繞這18艘船已經完成和計劃中的升級投資合計約7500萬美元。Seaspan同時表示，后續(xù)仍有進一步項目正在開發(fā)，以繼續(xù)支持船隊脫碳和性能提升。

華越海事進入馬士基、中遠海運船廠合作框架

值得注意的是，除了Seaspan與馬士基之間的船隊升級安排外， 華越海事 WattSpan也出現(xiàn)在此次合作中。

根據(jù)公告，WattSpan已與馬士基和中遠海運重工簽署一份非約束性合作備忘錄，建立為期一年的合作框架。該框架將圍繞船舶升級、能效提升和航運脫碳技術展開合作，包括聯(lián)合開發(fā)、信息共享以及未來在單獨商業(yè)協(xié)議下執(zhí)行具體項目。

WattSpan是Seaspan在船舶性能、能效提升和脫碳解決方案領域的重要技術與工程合資平臺。如信德海事網此前報道《，去年，Seaspan與華滋能源共同成立華越海事科技有限公司（WattSpan），該平臺聚焦船舶雙燃料改裝、新造船綠色工程以及下一代減碳技術開發(fā)。

此次WattSpan與馬士基、中遠海運船廠建立合作框架，說明其角色正在進一步從“合資技術平臺”走向具體船舶升級項目的協(xié)同方。對于中國修船和改裝產業(yè)鏈而言，這也是一個值得關注的信號：全球頭部船東、班輪公司和中國船廠之間，正在圍繞存量船隊綠色升級形成更緊密的工程協(xié)作關系。

從甲醇改裝到效率升級，Seaspan改造路線繼續(xù)延伸

事實上，Seaspan近年來已經多次圍繞存量船隊升級釋放明確信號。

在去年舉行的北外灘國際海運論壇上，Seaspan總裁兼首席執(zhí)行官陳兵就曾公開介紹該公司現(xiàn)有船舶改造計劃。他當時表示，在新燃料路徑尚未完全明朗、全球船隊仍以傳統(tǒng)燃料船舶為主的情況下，對現(xiàn)有船舶進行改造升級，是Seaspan推進船隊低碳轉型的一項重要戰(zhàn)略選擇。其目的不僅是提升在役船舶的能效表現(xiàn)，更是為未來使用綠色燃料、適應更嚴格排放監(jiān)管提前做好準備。

今年6月，Seaspan與赫伯羅特完成了其甲醇雙燃料改裝項目的首船交付，“Seaspan Yangtze”成為該系列5艘船中首艘完成甲醇改裝的集裝箱船。根據(jù)Seaspan此前披露，后續(xù)計劃改裝的姊妹船還包括“Seaspan Amazon”“Seaspan Ganges”“Seaspan Thames”和“Seaspan Zambezi”。

這意味著，Seaspan的船隊升級路線已經不再局限于傳統(tǒng)節(jié)能改造，而是形成了兩條并行路徑：一條是以主機燃料轉換為核心的深度綠色改裝，例如甲醇雙燃料改造；另一條是以推進效率、載箱能力、主機優(yōu)化、軸帶發(fā)電機和碳捕集預留為核心的綜合性能升級。

前者解決的是未來燃料和低碳燃料適配問題，后者解決的是現(xiàn)有船舶在當前市場環(huán)境下的運營效率和單位成本問題。兩者共同指向一個更現(xiàn)實的行業(yè)判斷：航運脫碳不可能只依賴新船，現(xiàn)有船隊的再投資、再設計和再優(yōu)化，將成為未來相當長一段時間內的主線之一。

馬士基租入船隊進入系統(tǒng)改造階段

從馬士基角度看，此次合作也延續(xù)了其此前針對租入船隊的效率提升計劃。

2025年，馬士基曾宣布與約50家船東合作，對其期租船隊中約200艘船開展改造。該計劃的核心目標，是通過提升燃油效率和載貨能力來降低單箱成本，并減少溫室氣體排放。相關改造措施包括更換螺旋槳、優(yōu)化球鼻艏、加裝預旋裝置、安裝軸帶發(fā)電機、提升綁扎橋、增加載重能力、升級裝載計算系統(tǒng)等。

這也說明，對馬士基這樣的班輪公司而言，船隊競爭力已經不只是新造船問題。大量中長期租入船舶同樣構成其網絡運營、燃油消耗和碳排放的重要組成部分。與船東共同投資升級租入船隊，既可以降低燃油成本和排放，也可以延長船舶在主干航線中的競爭壽命。

馬士基租船和新造船負責人Anda Cristescu表示，Seaspan多年來一直是馬士基重要的運力合作伙伴。通過與Seaspan合作，馬士基希望實施能夠降低燃油成本、減少溫室氣體排放并提升載貨能力的船舶升級措施，從而增強船隊競爭力。

存量船隊升級市場正在打開

本次合作進一步說明：全球集裝箱航運正在進入一個“新造船+存量船改造”并重的階段。

為了滿足未來航運業(yè)對綠色轉型的迫切需求，班輪公司和大型船東此前已經大規(guī)模訂造雙燃料集裝箱船。但另一方面，全球現(xiàn)有集裝箱船隊規(guī)模龐大，其中相當一部分船舶仍將在未來多年繼續(xù)運營。對于這些船舶而言，若不進行技術升級，可能在燃油成本、碳強度、載貨能力和航線適配性上逐步失去競爭力。

因此，存量船隊改造正在成為船東、班輪公司、船廠、設備商、工程公司和金融機構共同參與的新市場。它既包括主機燃料轉換、岸電系統(tǒng)、洗滌塔、軸帶發(fā)電機、節(jié)能裝置等硬件改造，也包括船體水動力優(yōu)化、裝載能力提升、數(shù)字化能效管理和未來碳捕集預留等綜合工程。

對于中國修船廠和相關工程企業(yè)而言，這一市場尤其值得關注。中國船廠在新造船領域已經具備全球領先的規(guī)模和交付能力，而隨著全球船隊更新和綠色改造需求上升，修船改裝、綠色工程、EPC集成和船舶生命周期服務的重要性也在提升。

從Seaspan與赫伯羅特甲醇改裝，到此次Seaspan、馬士基、WattSpan和中遠海運船廠相關合作框架，可以看到一個清晰趨勢：未來的船舶競爭，不僅發(fā)生在新船訂單上，也會發(fā)生在存量資產的持續(xù)升級能力上。

對船東而言，船舶不再是交付后被動運營的資產，而是需要在整個生命周期中不斷優(yōu)化的運營平臺。對班輪公司而言，降低單箱成本、提升航線靈活性和滿足碳監(jiān)管要求，需要與船東、船廠和技術平臺形成更深層次合作。對船廠和工程企業(yè)而言，改裝市場正在從零散修理走向系統(tǒng)化、規(guī)模化和高技術含量的綠色升級工程。

在這一背景下，Seaspan與馬士基的最新合作，或許只是全球存量船隊升級浪潮中的又一個小高潮。

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