廣東
2026年上半年，中國汽車出口405.9萬輛，同比增長63%。按這個增速，全年破千萬輛幾乎沒有懸念——屆時中國將成為全球第一個年出口破千萬輛的汽車大國，相當于日本的2.5倍。
但另一組數據就不怎么好看了。今年1-5月，國內乘用車累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。五大自主品牌里，比亞迪上半年180.85萬輛，同比降了15.72%。增長基本靠出口。這不是繁榮，是"家里吃不飽，全靠外頭搶"。
先看出口到底有多猛。奇瑞半年出口94萬輛，穩坐頭把交椅，占比高達74.3%——每賣四臺車三臺出口。比亞迪79萬輛緊隨其后，6月單月出口17.48萬輛。最讓人意外的不是量，是方向。5月歐洲31國數據，比亞迪、上汽、吉利、奇瑞、零跑五家合計賣了13.84萬輛，同比增長65%，首次超過了豐田、日產、本田等六家日系車總和。中國品牌在歐洲市占率從去年5月的5.6%直接翻到10.7%。一年時間翻一倍，這不是增長，是鯨吞。
但歐洲人坐不住了。7月1日，歐盟對中國純電動車加征的最終反補貼稅正式生效——比亞迪17.4%、吉利18.8%、上汽35.3%，疊上10%基礎關稅，部分車企綜合稅率突破45%。更狠的是，歐盟還在醞釀把插混也納入征稅范圍。過去一年插混是中國車企繞開純電關稅的核心通道，這是要把所有路都堵死。但中國也不是吃素的。商務部反手就給了歐盟豬肉反傾銷終裁，稅率4.9%到19.8%，五年。中國是全球最大的豬肉消費市場，歐洲的豬蹄豬耳朵豬內臟全靠中國消化，這一刀砍的是農業州的票倉。白蘭地、乳制品的反制也在路上。法國干邑產區的酒商已經在抖了。
但關稅真的攔得住嗎？中國車企的應對很簡單——把工廠開到你家門口。比亞迪在匈牙利建廠明年投產，奇瑞在巴西和西班牙布局，上汽在泰國深耕。加關稅卡價格，我就繞過你的關稅墻。這跟當年日本車企被美國加關稅后瘋狂在美國建廠，一模一樣的劇本。唯一不同的是，中國車出海的速度更快、體量更大、產業鏈更完整。
總的來看，國內車市低迷逼著所有品牌向外走，出口把國內丟失的增長全都補了回來。但歐盟45%關稅只是第一關，后面還有北美市場的大門關得死死的，東南亞日系車的堡壘也不是一天能攻破的。中國汽車出海這條賽道，已經從"搶增量"變成了"打硬仗"。千萬輛是必然的，但路上的關稅墻、政治壁壘、本地化難度，一個比一個硬。
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