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15萬級純電轎車市場，大概是當下中國車市最擁擠的賽道。
各家品牌在這個價位段貼身肉搏，參數表上的數字一個比一個好看，但落到實際體驗上，總有幾處恰到好處的縮水，入門款電池降一級、底盤懸架降一級、智駕硬件等選裝。
大眾拿著配置單比來比去，最后發現想要的滿配和預算之間，永遠差著那么幾萬塊。
奇瑞即將于7月9日開啟預售的B+級純電轎跑車型，提供純電與增程雙動力版本，定位年輕化、運動化市場。
奇瑞風云A9的出現，有點像是在這個套路叢生的市場里，直接掀了桌子，該車主要升級在于激光雷達智駕系統下放至15萬級價位，并采用溜背轎跑設計、655km純電續航（CLTC）及高階智能座艙。
值得一提的是，風云A9（車長4.8米級）與已上市的風云A9L（車長5米級C級混動轎車）為不同車型。
設計方面，采用流暢的溜背線條，兼顧運動感與后排頭部空間，無生硬折角設計，封閉式前臉+分體燈組，風刃破空大燈內嵌132顆星芒燈珠，L形日行燈提升辨識度。
下包圍鍍鉻裝飾強化精致感，同時采用了半隱藏式門把手（支持觸控+機械雙模式開啟，避免低溫結冰失效），18英寸低風阻輪圈，以及紅色高性能卡鉗。
尺寸方面，尺寸4836×1896×1491mm，軸距2900mm，得房率90%，后排腿部空間976mm。
轎跑造型最容易犧牲的就是后排頭部空間，但風云A9通過車頂內襯的內凹處理，在溜背線條下給后排乘客多摳出了空間，178cm身高坐進后排，頭頂還有余量。
全車34處儲物空間、88L下沉式后備箱儲物盒，后排座椅放倒后可形成大床模式。
續航方面，純電車型最怕的其實是入門即閹割，低配版電池縮水、續航打折，想要長續航就得加，風云A9全系標配70.11kWh犀牛E磷酸鐵鋰電池，CLTC續航655km。
作為對比，同價位的比亞迪秦L EV入門版電池為50kWh級別，長安啟源A07入門版為60kWh級別，風云A9在電池容量上直接多出了10到20度電，日常通勤可以少充幾次電，長途出行也能少進幾次服務站。
電芯能量密度195Wh/kg處于行業前列，電池包還經過了-40℃到60℃的寬溫域驗證，-30℃環境下電量保持率超過90%。北方用戶冬季續航縮水的焦慮，這套電池系統多少能緩解一些。
底盤方面，這個價位的純電轎車，前麥弗遜懸掛是常態，成本低、結構簡單，夠用但談不上質感。
風云A9全系標配前雙叉臂+后五連桿獨立懸架，高配還可選CDC電磁減震，雙叉臂結構帶來的側向支撐和路感反饋，和麥弗遜相比是本質層面的差異，過彎時車頭的指向性、顛簸路面時車輪的貼地性，這套懸掛硬件給操控和舒適都留了更高的上限。
動力方面，178kW電機驅動這臺中大型轎車，零百加速6.9秒，數據不算炸裂，但對于日常通勤和家庭使用來說，這個動力水平完全夠用。
座艙方面，芯片用的是3nm制程的8678平臺，作為參照，目前市面上主流的是7nm的8155和4nm的8295。
13億參數本地語音大模型支持全場景免喚醒，不用每次喊你好XX，直接說我有點冷系統就能理解并調整溫度，這種交互方式減少了駕駛過程中的分心，眼睛不用離開路面去找屏幕上的空調按鈕。
音響方面，23揚聲器伯牙之音系統+1080W功放+7.1.4全景聲布局，這套硬件規格放在20萬級以上車型里也算能打。23個揚聲器不是簡單的數量堆砌，而是通過獨立中置人聲通道、頂棚天空聲道和DSP動態調校，真正構建出一個有包裹感的聲場。
對于每天通勤一兩個小時的車友來說，音響質量的使用頻率遠超零百加速了，你們覺得呢？
智駕方面，配備獵鷹700智駕系統，12顆超聲波雷達、1顆激光雷達、3顆毫米波雷達組成的感知矩陣，支持城市NOA和高速NOA。
對于預算卡在15萬上下的車友來說，這臺車值得認真看一看，今天即將發上市了，有感興趣的車友嗎？
各位讀者朋友們，你們覺得這款新車怎么樣？歡迎評論區留言分享你的看法~
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