天津
在近期的東盟外長會議上，一場備受外界關注的交鋒引發了各界熱議。新加坡外長一改以往溫和的外交風格，態度十分急切，希望各方維持現有航運格局，這番表態背后，藏著一座城市國家深深的焦慮。
很多人不理解，只是一條新的合作海運線路，為何會讓新加坡如此緊張？答案其實就在航運經濟這本賬上。新加坡國土狹小，自然資源匱乏，整個經濟的命脈高度依托馬六甲海峽的中轉貿易。來往商船的補給、倉儲、裝卸等業務，每年都會給當地帶來十分可觀的收益。長期以來，依靠得天獨厚的地理位置，新加坡穩穩吃下了這條航道帶來的紅利，也慢慢形成了穩定的產業格局。
我國大部分進口能源和外貿貨輪都會途經馬六甲海峽，巨大的貨運量，支撐起了當地港口產業的繁榮。而我國和印尼合作規劃的全新海運通道，從印尼巴淡島直通海南洋浦港，航程直接縮短十幾天，運輸成本大幅下降。對于外貿企業來說，能夠有效降低經營負擔，同時也能改變長期依靠單一航道的局面，提升能源運輸的穩定性，是互利共贏的優質合作項目。
從法理上來說，馬六甲海峽由周邊三個國家共同管理，任何一方都沒有權利干涉其他主權國家之間開展航運合作。印尼外長也明確表態，近海航線合作屬于本國的自主發展規劃，不容第三方插手，態度坦蕩合理。
市場本身講究自由競爭，一邊倡導全球貿易通行自由，一邊又想阻礙別國開拓新的貿易通道，這樣的雙重標準很難讓人認同。新加坡不去優化自身港口服務、調整運營成本留住貨源，反而寄希望于外交層面施壓，固守原有紅利，本質上是既得利益者面對市場變革的不安。
這條新航線不僅惠及我國，對整個東南亞都大有好處。東南亞的棕櫚油、礦產等大宗商品出口成本大幅降低，中小貿易商戶省下高額中轉費用，極大盤活了區域經貿往來，也能夠帶動沿線港口基建、就業增長，促進東南亞均衡發展。
近些年來，海南洋浦港吞吐量穩步增長，市場已經用訂單做出了選擇，高效率、低成本的運輸線路本就是貿易發展的大勢。在一帶一路的布局之下，中老鐵路、跨境油氣管道陸續建成，海陸多條通道協同發展，讓我們徹底擺脫單一運輸線路的制約，牢牢掌握經貿發展的主動權。
地理位置帶來的紅利從來都不是永久的優勢，世界貿易講究多元發展、公平競爭。固守老路，排斥市場變化，終究難以長久。只有堅持互利合作，順應時代潮流，才能持續分享全球貿易發展的紅利，這也是區域發展不變的道理。
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