“934工程”裁判（Судья）試驗型輕型兩棲坦克

位于庫賓卡“愛國者”公園技術中心的“934工程”試驗型輕型兩棲坦克。

*** 注：關于該坦克的資料存在不準確和矛盾之處。歡迎讀者提出修正和補充意見。如果文章中出現錯誤和疏漏，我們向讀者致以誠摯歉意，并再次歡迎大家提供校正性評論。

在1950年代初期，蘇聯軍隊裝備了PT-76輕型兩棲坦克（由車里雅賓斯克基洛夫工廠設計局研制，全蘇第100科學研究院和“紅色索爾莫沃”工廠設計局參與，總設計師為若瑟夫·雅科夫列維奇·科廷）。該坦克具備極高的水上浮渡性能，有效提升了海軍步兵（海軍陸戰隊）和陸軍偵察部隊的戰斗力。

然而，盡管該坦克在1957年進行了現代化升級（即PT-76B；由斯大林格勒拖拉機廠OKB設計局研制，總設計師為謝爾蓋·亞歷山德羅維奇·費多羅夫），但其在火力、防護力和機動性指標上，已無法完全滿足現代戰爭的要求。

基于這一原因，蘇聯展開了研發新一代具備更高戰術技術性能的兩棲坦克的工作。具體而言，在斯大林格勒拖拉機廠（STZ）的OKB設計局，在S.A.費多羅夫的領導下，早在1955至1956年間就已經開展了相關的自主研發工作。1960年5月30日，蘇聯部長會議通過決議，正式批準了這款新車型的實驗設計局（OKR）研發工作。

其結果是，從1961年到1962年，在斯大林格勒拖拉機廠（更確切地說是伏爾加格勒拖拉機廠VgTZ，因為斯大林格勒當時已更名為伏爾加格勒），共組裝了6輛“906工程”（PT-85）兩棲坦克的試驗樣車。這些樣車幾乎完整地通過了工廠測試和靶場部隊試驗。盡管測試結果令人滿意，但該坦克的研發工作最終被終止，因為當時普遍認為，新坦克所承擔的大部分作戰任務，完全可以由在同一時期研發的步兵戰車（BMP）來完成。

莫斯科中央武裝力量博物館（ЦМВС）展出的 PT-76B 輕型兩棲坦克：

戰斗全重：14.5 噸

乘員：3 人

武器裝備：1門 76.2毫米 D-56TS 線膛炮，1挺 7.62毫米 SGMT 并列機槍

裝填方式：手動裝填

裝甲防護：防彈裝甲（防槍彈及炮彈破片）

柴油發動機功率：240 馬力

最大速度：公路 44 公里/小時；水上浮渡 10.2 公里/小時

公路續航里程：260 公里

位于庫賓卡“愛國者”公園技術中心（坦克博物館）的“906工程”（PT-85）試驗型輕型兩棲坦克。

• 戰斗全重：15 噸
• 乘員：3 人
• 武器裝備：1門 85毫米 D-58 線膛炮，1挺 7.62毫米 SGMT（原文誤寫為CTMT）并列機槍
• 裝填方式：自動裝填
• 裝甲防護：防彈裝甲（防槍彈及炮彈破片）
• 材質：車體由 ABT-101 鋁合金制造，炮塔為鋼制
• 柴油發動機功率：300 馬力
• 最大速度：公路 75 公里/小時；水上浮渡 10.6 公里/小時
• 公路續航里程：500 公里

盡管如此，在整個1960年代期間，兩棲坦克的研發工作仍在繼續，而且不僅僅是在伏爾加格勒OKB設計局。然而事實上，由于大量新穎的技術方案難以協調，所有這些項目最終都被擱置了。1967年，蘇聯元帥 A. A. 格列奇科出任蘇聯國防部長。盡管發展步兵戰車（BMP）仍被保留為優先主題，但他本人依然是發展兩棲坦克的堅定支持者。1967年6月第三次中東戰爭（“六日戰爭”）中，PT-76兩棲坦克相當成功的實戰表現更是火上澆油。因此，在1970年代初期的遠景國防科研與實驗設計（NIOKR）計劃中，除了其他項目外，還加入了對遠景輕型兩棲坦克的戰術技術要求（TTT）。伏爾加格勒拖拉機廠OKB設計局（當時已由 I. V. 加瓦洛夫領導）再次成為主導設計局，盡管通過競標方式，梅季希機器制造廠設計局（總設計師為 N. A. 阿斯特羅夫）、車里雅賓斯克拖拉機廠（P. P. 伊薩科夫）以及全蘇車輛運輸科學研究院（VNIITRANSMASH）也參與了實驗設計工作（OKR）。

從一開始，研發工作就進行得十分艱難，其中一個原因在于蘇聯國防部領導層對輕型坦克缺乏統一意見。特別是格列奇科元帥與蘇聯陸軍總司令 I. G. 巴甫洛夫斯基大將對這款新戰車所承擔的任務，有著完全不同的看法。此外，在這一時期，空降兵（VDV）正在蓬勃發展，因此對未來的坦克還額外提出了可航空運輸和可傘降的要求。1971年4月，車里雅賓斯克拖拉機廠（ChTZ）提交了遠景輕型坦克的第一個初步方案（“788工程”）。同年5月，伏爾加格勒拖拉機廠OKB設計局的提案也已準備就緒，而且伏爾加格勒人同時提出了兩種總體布置方案：一種是傳統布局（“934工程”），另一種則是將乘員安置在炮塔內的裝甲膠囊艙中（“934B工程”）。伏爾加格勒人進行的這項實驗設計工作被命名為“裁判”（Судья）。

在蘇聯國防工業部科學技術委員會（NTS MOP）對這兩個設計局的方案進行研究后，發現了諸多缺陷，幾乎涉及坦克的所有戰斗性能。然而與此同時，包括空降兵司令部在內的國防部代表在研究了這些提案后，表態傾向于“934工程”。兩個部門之間產生的意見分歧，同樣對新戰車的研發進度造成了負面影響。1971年8月，國防工業部科學技術委員會決定繼續推進這兩個項目，并計劃于1973年制造出第一批試驗樣車。然而就在此時，庫爾干機器制造廠設計局帶著自己的輕型兩棲坦克項目（即后來的“685工程”）加入了競爭，并很快被指定為主導單位。由于各相關部門之間存在一系列原則性分歧，加上1971年至1974年間，所有參賽設計局（A. V. 沙巴林接掌了伏爾加格勒OKB設計局）及其他相關骨干企業的總設計師相繼發生更迭，導致試驗樣車的制造期限被推遲。

1976年4月，遠景輕型坦克計劃的核心支持者格列奇科元帥逝世。D. F. 烏斯季諾夫接任蘇聯國防部長一職，關于這一主題，他自然也有自己的看法。最終，車里雅賓斯克設計局停止了“788工程”的工作，而庫爾干人則將精力集中在研制遠景步兵戰車“688工程”（即后來的 BMP-3 原型車）上。據推測，“934工程”的三輛試驗樣車于1979至1980年間在伏爾加格勒組裝完畢。而導致該坦克研制工作停滯的另一個原因，是蘇軍出兵阿富汗。最終，在1980年2月舉行的蘇聯國防部軍事技術委員會會議上，裝甲兵大將（時任裝甲兵總監） Yu. M. 波塔波夫宣布，遠景步兵戰車將能夠完成賦予遠景輕型坦克的所有任務。至此，“934工程”的所有后續完善與調試工作全部終止。目前在“愛國者”公園技術中心展出的，據推測是該坦克的第三輛試驗樣車，同樣據推測，它制造于1980年8月。

“934工程”采用了傳統的總體布置方案，乘員為 3 人，動力傳動艙（MTO）位于車體尾部。駕駛艙位于車體前部沿車輛縱軸線布置，內設駕駛員工作臺并在車體頂甲板開有其出入艙門。在炮塔內，坦克車長位于火炮右側，炮長位于左側。車長在炮塔頂部配有一座帶有艙門的指揮塔；炮長也擁有其獨立的出入艙門。已制造出的坦克戰斗全重在 17.1 至 17.5 噸之間。

據推測，這是“934工程”的第一輛試驗樣車。與保存在庫賓卡的坦克相比，其微小區別包括：例如缺少車長瞄準鏡、并列機槍機槍孔的形狀不同，以及炮塔左側沒有拉手。

主武器為 1 門100 毫米 D-33（2A48）線膛炮，其彈道特性與 T-55A 中型坦克的 D-10T2S 火炮相當。與此同時，該炮的重量減輕了近 600 公斤，減小了后坐能量，滿足了將其布置在輕型車輛底盤上的特殊要求。炮管配備有雙室炮口制退器和用于在射擊后吹洗炮膛的抽煙裝置。

該火炮采用了多項先進的技術方案，特別是經過改進的反后坐裝置結構（可確保在炮彈飛出炮膛前進行低阻后坐），以及炮管與炮尾的快速拆卸連接設計（這使得在不從炮塔中拆卸整門火炮的情況下即可更換炮管）。這些解決方案直到 1980 年代下半葉才在蘇聯主戰坦克的火炮上得到大規模應用。

火炮的彈藥基數為 40 發定裝式炮彈（整裝彈），包括尾翼穩定脫殼穿甲彈（ бронебойный подкалиберный снаряд）、破甲彈（кумулятивный снаряд）和爆破榴彈（осколочно-фугасный снаряд）。其中 19 發放置在自動裝彈機的機械化彈藥架中，該彈藥架采用單排結構，以新月形布置在戰斗艙內。炮彈呈垂直放置，彈頭（彈丸）朝下。射擊完成后，空藥筒（炮彈殼）由專用機構捕獲，并通過炮塔頂部的專用小窗拋出。隨著研發的完善，該坦克本應裝備“堡壘”（Бастион）炮射導彈系統（復合武器系統）。

輔助武器為 1 挺與火炮并列的7.62×54 毫米 PKT 機槍，彈藥基數為 2000 發。此外，車體內還設有可容納兩枚“箭-2M”（Стрела-2М）或“箭-3”（Стрела-3）便攜式防空導彈的單兵導彈架。

炮管上的“扳手卡位”（凸緣面），用以確保在不從炮塔中拆卸整門火炮的情況下進行快速更換。

炮塔頂部用于拋出空藥筒機構的拋殼窗。

在炮盾（炮幔）左側可以看到 7.62 毫米 PKT 并列機槍的機槍孔。

火炮和并列機槍實現了雙向（高低和方向）穩定；2E43 型武器穩定器采用了電液驅動的瞄準傳動裝置。炮長工位安裝了TPD-K1 型激光測距瞄準鏡，其視場在垂直方向上具有獨立穩定功能，并配有彈道計算機（該計算機的改進版本此后被應用在現代化的 T-55M 和 T-62M 中型坦克上）。

夜間射擊時，采用TPN-3“水晶”（Кристалл）微光/主動紅外夜視瞄準鏡，并配合 L-4 型紅外大燈工作。按照后續規劃，原本打算在坦克上換裝更先進的“暴風雪-PA”（Буран ПА）微光/主動紅外夜視瞄準鏡，該型號帶有紅外燈位置微調修正裝置。

車長的職責最初僅限于晝夜間的地形觀察以及向炮長實施目標指示（超越控制）。然而此后，在車長指揮塔前部加裝了一具晝用潛望式瞄準鏡。同樣按照規劃，“934工程”后續本應換裝帶有“瑪瑙”（Агат）全景夜視儀的車長觀瞄鏡綜合體。

在研制這款坦克時，設計人員非常注重改善炮長和車長戰位的視野。車長指揮塔四周共安裝了 6 具 TNP 棱鏡觀察儀和 1 具與 OU-3 型紅外照明燈協同工作的 TKN-3 型車長晝夜觀察鏡。在車長艙蓋上，還安裝了用于觀察后半球的 TNPT-1 型后視觀察儀。在炮長艙蓋四周，則安裝了 3 具 TNP 觀察儀——1 具用于向前觀察，2 具用于向左側觀察。

TPD-K1 測距瞄準鏡的窗口和 TPN-3 夜視瞄準鏡的頭部。可以清晰地看到炮塔正面焊接的附加鋼制裝甲板。

車長指揮塔前部——車長晝用潛望式瞄準鏡的頭部。前臺為 L-4 型紅外大燈和 7.62 毫米 PKT 并列機槍的機槍孔。

在通信設備方面，該車采用了R-123M“木蘭”（Магнолия）超短波電臺和 R-124 車內通話器（TPU）；后續計劃換裝更先進的 R-173/R-173P“段落”（Абзац）電臺和 R-174 車內通話器。

車體和炮塔均為焊接結構，由ABT-101 防彈鋁合金板材制造。承載式車體具有復雜的幾何形狀，能為車輛提供最佳的航海（水上運動）性能。

車輛的裝甲防護指標如下：

• 正面投影：可確保在 500 米距離上抵御 23 毫米穿甲燃燒彈（БЗ）的射擊。
• 側面投影：可確保在大于 150 米距離上抵御 12.7×108 毫米 B-32 型穿甲燃燒彈，或在零距離（貼臉）抵御 7.62×54 毫米同類子彈的射擊。
• 頂甲板：可確保在 50 米距離上抵御上述 12.7 毫米子彈的射擊。
• 炮塔：采用多面體形狀，帶有傾斜的側前方斜甲板，可提供相同的防護水平。

通過在炮塔前部加裝13 毫米厚的附加鋼制裝甲板，進一步提高了裝甲防護水平。車體正面投影則通過自埋（推土）設備的操作鏟刀進行了額外的屏蔽攔截。在這一配置下，正面可確保在零距離抵御 23 毫米穿甲燃燒彈的射擊。

該坦克還配備了核生化集體防護系統（三防系統）和自動滅火消防設備。為了進行戰術偽裝，車輛采用了熱煙幕系統（TDA）以及902B“云”（Туча）煙霧彈發射系統。6 具煙霧彈發射器被安裝在炮塔的尾部。

車體側甲板的上部帶。

炮塔正面焊接的附加鋼制裝甲板。

動力傳動艙（MTO）內縱向安裝了一臺2В-06 型多燃料、四沖程、六缸、對置式渦輪增壓水冷柴油機，最大功率為 400 馬力。雙流機械傳動系統配有行星變速箱，可提供 5 個前進擋和 2 個倒擋。

在行走機構方面，單側配置包括：

• 7 個單排負重輪，采用空心輪盤設計（結構上類似于 BMP-1 所使用的負重輪）；
• 4 個托帶輪
• 帶有可拆卸齒圈的誘導輪和驅動輪；
• 采用連續式橡膠金屬鉸鏈（RMSh）和雙誘導齒履帶板的履帶，并配有液壓張緊機構。

懸掛系統采用了液壓氣動懸掛（液氣懸掛），可使車輛的離地間隙（底盤高度）在100 至 500 毫米的范圍內進行調節。

該發動機為坦克提供了約23 馬力/噸的推重比（比功率）；車輛在公路上的最大行駛速度為65-70 公里/小時（值得一提的是，其倒車速度超過 20 公里/小時）；越野（越障礙地帶）速度為 40-45 公里/小時。公路續航里程為 600 公里。

坦克的兩棲能力由兩個反沖噴水推進器（噴水推進泵）提供，車輛的水上漂浮速度為 10.2 公里/小時——也就是說，與老式的 PT-76 處于同一水平。然而，根據實驗設計局（OKB）代表的意見，該坦克克服水上障礙的潛力并未得到完全展現，在現實中完全可以達到不低于 10.6 公里/小時的水上速度。

該坦克配有內置式推土設備（自埋鏟），可由軍事運輸機進行空運，并具備傘降能力（不過，為其配套的多傘降落系統最終未能完成研制）。

曾幾何時（在過去的展示中），該坦克曾以工作狀態的離地間隙（標準底盤高度）和收攏狀態的推土鏟（自埋大鏟）進行過展示。

可以注意到，炮塔尾部的煙霧彈發射器采用了不同的布置方式。

盡管“裁判”（Судья）實驗設計局（OKR）項目被關閉，但該坦克設計中實現的許多技術方案仍被視為極具發展前景。因此，即使在“934工程”的完善與調試工作停止之后，其底盤仍被用于開發各種用途的試驗型裝甲車輛。

首先應當提到的是“940工程”指揮車輛（КШМ）（實驗設計局代號“流水-4”/Поток-4），更何況它就在同一個展廳中，緊挨著坦克展出。據推測，該車由伏爾加格勒拖拉機廠（VgTZ）的試驗車間于 1981 年 12 月組裝，屬于陸軍部隊“機動”（Маневр）自動化作戰指揮系統研制工作的一部分。這可以說是當前“星座-2M”（Созвездие 2М）戰術通用戰區系統（ЕСУ ТЗ）的雛形（順便提一句，“星座-2M”的工作也尚未全部完成）。按照計劃，該系統的組件本應從連長車開始裝備到坦克和裝甲戰車（ББМ）上，同時也包括指揮車輛本身。在 1980 至 1981 年間，共組裝了兩輛該型車。然而，盡管該車相比哈爾科夫的 MT-LBu 等競爭產品具有明顯的優勢，但蘇聯國防部的代表們還是“沒看上”這款車。因此，這些樣車最終被拆除設備并退回了制造廠。

“940工程”指揮車（КШМ）

• 戰斗全重：16 噸
• 乘員：4 人
• 武器裝備：1挺 7.62×54 毫米 PKB 機槍（車載型PK機槍）
• 裝甲防護：防彈裝甲（防槍彈及炮彈破片）
• 柴油發動機功率：400 馬力
• 最大速度：公路 70 公里/小時；水上浮渡 10 公里/小時
• 續航里程：600 公里

該車配備了短波（КВ）和超短波（УКВ）頻段的無線電臺，可確保與協同部隊及上級指揮部進行多頻道通信，并配有信息加密設備（密碼機）、導航定向設備以及獨立（車載）輔助動力電源裝置。

在 1980 年代下半葉，“934工程”被用作遠景 120 毫米自行迫榴炮（САО）的基型底盤，該項目在“壓縮”（Обжимка）科研項目（NIR）框架下開展，旨在取代當時空降兵現役的 2S9“諾娜-S”（Нона-С）。該項目最終僅停留在了制造概念樣件（全尺寸模型）的階段，但該車的技術積累與研發成果隨后被成功應用到了 2S31“維也納”（Вена）自行迫榴炮的研制中。

120 毫米“壓縮”（Обжимка）自行迫榴炮

“934工程”的底盤還曾被考慮作為遠景“羅曼”（Роман）彈炮合一防空系統（ЗПРК）——即現代“鎧甲”（Панцирь）防空系統雛形——的改裝基座。然而由于研發工作出現拖延，該系統的戰車最終改在加長的 BMD-3 傘兵戰車底盤上實現。

隨后，這款伏爾加格勒坦克還被用作基型底盤，用于為坦克支援戰車（БМПТ）的其中一個方案（即精密機械制造中央科學研究所 ЦНИИТОЧМАШ 的“方案 B”）測試戰斗艙及武器系統。該武器系統的配置包括：在旋轉炮塔頂部采用外置（頂置遙控）方案布置的 1 門 2A38 型 30 毫米雙管自動機關炮、1 門 30 毫米自動榴彈發射器、1 挺 7.62 毫米 PKT 機槍以及一具雙聯裝“競賽”（Конкурс）反坦克導彈（ПТУР）發射裝置。

其火控系統（СУО）則由雙向武器穩定器、1K13-2 型瞄準-制導儀、1PZ-10 型晝用瞄準鏡以及“競賽”反坦克導彈系統的 9Sh119M 制導儀組成。至于蘇聯時期的 БМПТ 研制工作最終結局如何，想必大家都很清楚。

至于 BMD-3 傘兵戰車，它與伏爾加格勒的這款試驗型輕型坦克已經有了相當顯著的區別，盡管在“934工程”上試驗過的許多技術方案在其研制過程中得到了應用，同樣的情況也適用于此后的 2S25“章魚-SD”（Спрут СД）自行反坦克炮（СПТП）。

資料來源：彼得·伊里奇·基里琴科（Петр Ильич Кириченко）《輕型坦克的坎坷命運》（Нелегкая судьба легкого танка）。刊登于《技術與武器》（Техника и Вооружение）雜志 2008 年第 8、9、11 期，以及“勇氣 2004”（Отвага 2004）網站。