湖北
在遠洋航運這個行業(yè)里面，有一個比較公認的職業(yè)共識，那就是問不管是已經轉行還是正在職的海員朋友，打算跑船是選擇輪機還是現在駕駛，得到的答案絕對都是說優(yōu)先駕駛而非輪機。在船上實際也是這樣的，駕駛臺視野開闊，環(huán)境整潔，工作舒適。相比較駕駛臺，機艙環(huán)境就差很多，噪音巨大、溫度偏高以及空氣中油氣濃度高等等是很常見的。關鍵是駕駛員的職業(yè)上限是船長，而輪機員上限是輪機長。船長是整艘船舶的最高負責人，屬于船東在船舶上的全權代表，而輪機長只是輪機部分負責人或者說是船舶機電設備的負責人。無論是地位、話語權或者綜合待遇等等船長都優(yōu)于輪機長，所以打算跑船的話，航海類專業(yè)首選肯定是航海技術。
最近看到不少人在網上曬出被航海類院校錄取的信息，意味著提前批已經開始錄取了，航海類專業(yè)屬于提前批。我稍微查了一下四大知名航海類專業(yè)院校的武漢理工大學，2026年武漢理工大學航海類專業(yè)湖北投檔線輪機工程601分，航海技術只有592分，也就是說輪機工程的投檔線比航海技術高了9分，不止是武漢理工大學，其它幾所知名的航海院校的航海類專業(yè)投檔分數也都是輪機工程高于航海技術。
對于航海類專業(yè)跑船的話明顯是航海技術專業(yè)更吃香，但是實際在高考報考的時候高分考生反而扎堆輪選擇機工程，輪機工程專業(yè)的分數卻更高，說明輪機工程專業(yè)更加受歡迎。為什么會出現這種比較矛盾的現象，我們今天就來簡單地談一談：
雖然說航海類專業(yè)最對口的工作就是跑船，但是目前的行情來說讀了航海類專業(yè)不跑船的人一大堆。特別是對于四大航海類專業(yè)院校來說，不跑船的人就更多了。不打算跑船，那么就會選擇在陸地上找工作。而顯然輪機工程陸上就業(yè)面極廣，而航海技術稍微有點受限。這可能就是兩個專業(yè)最核心的差距吧，也是輪機工程專業(yè)錄取分數高于航海技術的根本原因。
輪機工程屬于通用工科專業(yè)，核心是機械、動力、船舶電氣等等，專業(yè)通用性比較強。不跑船的畢業(yè)生，可以選擇船級社，當然更多的是選擇船廠，無論是造船廠還是修船廠都可以，而且國內目前修造船行業(yè)那是相當的火爆。另外輪機工程考研方向涵蓋機械工程、交通運輸、船舶工程甚至暖通制冷等多個工科賽道，很多學生選擇輪機工程估計就是奔著考研去的。輪機工程專業(yè)學生畢業(yè)之后不跑船也能擁有穩(wěn)定就業(yè)出路，特別是讀研之后就業(yè)方向非常廣。而航海技術是極致垂直的航運專屬專業(yè)，如果不打算考研的話，陸上崗位的選擇性沒有輪機那么多。
還有一點就是讀了輪機工程后路比較足，即便是去跑船，跑了一定的年限做到了一定的職位之后打算轉行，輪機工程在這方面的選擇視乎也比船舶駕駛要多一點。他們不會把一輩子鎖死在遠洋船上。
當然讀了航海類專業(yè)還有一個不錯的選擇，那就是定向考公，所謂的定向考公就是選擇海事局的公務員。每年四大航海類院校不少畢業(yè)生去了全國各地的海事局，在這方面來說，選擇航海技術和選擇輪機工程差別不是很大，海事局公務員對這兩個專業(yè)好像沒有嚴格的區(qū)分吧。
以上只是以本科類的航海類院校來說明，除了本科航海類專業(yè)院校之外，還有很多航海類大專院校，這些學校輪機工程和航海技術的投檔線會不會也跟本科院校一樣，就不得而知了。
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