云南
最近呀，隨著左洞傳來最后一聲炮響，由中鐵六局太原公司承建的勐綠高速公路大阿巴2號隧道實現雙線貫通啦！這可不得了，意味著標段內架梁施工通道全面打通，勐綠高速要按期通車運營又邁出了關鍵一步，同時也為咱云南沿邊高速公路建設添上了堅實的一筆。
大阿巴2號隧道左洞長1088米，右洞長1122米。這隧址區的條件可不一般，山勢陡峭，高差大，斷層還發育得特別密集，地下水也豐富，整體地質條件那叫一個復雜。洞身大部分都穿越碳質泥巖層，這碳質泥巖遇水就軟化，強度低，開挖后基本沒啥自穩能力，動不動就可能引發圍巖大變形，甚至局部坍塌，簡直就是建設路上的“攔路虎”。
面對這個“頑疾”，項目部有自己的一套思路，堅持“預防為主、過程嚴控”，專門量身定制了專項施工方案，把超前預報、超前支護、動態監測貫穿在整個施工過程中。
現場技術人員形象地說：“在碳質泥巖里打隧道，就跟在豆腐腦里挖洞似的，必須步步小心。”在超前支護這個環節，技術人員根據圍巖實際情況，科學地布設小導管，再進行注漿作業，靠漿液把巖體固結起來，這樣就有效提升了圍巖的整體性和自穩能力，給開挖作業筑起了第一道安全屏障。
到了開挖階段，項目部嚴格執行“短進尺、弱爆破”的作業原則，嚴格控制每次掘進的長度，還反復優化爆破參數，就為了把爆破震動對圍巖的擾動降到最低。支護可是應對碳質泥巖變形風險的關鍵，開挖一完成，馬上架設鋼拱架，噴射混凝土封閉掌子面，還加密鋼架間距，增強初期支護剛度。在洞內多個地方布設監測斷面，安排專職人員全天候采集變形數據，只要數值一有異常，現場立馬研判，動態調整支護參數，保證襯砌結構安全可靠。就靠這一套“組合拳”，隧道才在這么復雜的地質條件下安全貫通。
這隧道貫通可不只是打通了架梁通道，更像是打通了區域發展的“血脈”。勐綠高速公路全長210.432公里，采用雙向四車道設計，時速80公里，是云南高速公路網的重要部分，連接著紅河州、普洱市、西雙版納州，對國際口岸城市建設有重要服務作用，還是“一帶一路”連接中老越的新通道呢。等項目建成后，對加強區域交流、推動我國和東南亞國家合作發展，還有促進邊疆民族團結和鄉村振興，都有著深遠的意義。
責任編輯：趙進波
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