北京
大眾汽車集團上半年在華銷量97.1萬輛位居前三，下半年新能源車型密集上市，力促占比提升
文｜《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成
7月10日，大眾汽車集團發布上半年銷售數據。今年1-6月，大眾汽車集團在華累計交付新車97.1萬輛，位居乘用車市場銷量前三。在一季度一度登頂中國榜首后，受燃油車需求收縮與整體市場進入存量周期的雙重因素影響，其二季度排名有所回調。這份成績單既反映了傳統業務在壓力下的韌性，也透露出電動化轉型已行至邊際改善的關鍵節點。
上半年，燃油車板塊仍是大眾汽車集團在中國市場業績的壓艙石。大眾方面表示，公司在中國燃油車市場的份額繼續穩定在22%以上，并保持細分市場的領先地位。
不過，在燃油車的市場整體下滑以及二季度的國際油價波動面前，大眾在燃油車市場的風險敞口也被放大。乘聯分會數據顯示，國內新能源汽車占乘用車零售銷量的比例從1月的38.6%攀升至6月的62.8%，今年上半年燃油車銷量已不足400萬輛，同比下降26.4%，跌幅大于市場整體20.2%的跌幅。中國汽車工業協會的數據更顯示，今年6月傳統燃料汽車的國內銷量僅有654萬輛，同比降幅達到45%。
燃油車板塊的挑戰也傳導至大眾汽車集團在中國市場上的整體表現。體現在銷量排名上，今年一季度，大眾一度登頂國內汽車銷量第一，但在二季度出現了回調，最終上半年銷量成績穩定在前三的位置上。
從全年前景來看，大眾預計2026年中國市場總體規模將低于2100萬輛，存量競爭或將成為行業新常態。因此，大眾汽車集團也制定了進一步改善產品結構的計劃。大眾方面表示，年內中國市場新能源汽車銷量占比將突破兩位數。
邊際改善的信號已在二季度顯現：受益于年內最密集的產品攻勢，大眾在華新能源車型銷量實現環比顯著增長。依托“在中國，為中國”戰略，大眾今年規劃推出超過20款新能源車型，為品牌入華以來最大規模的電動化產品布局。其中，ID. ERA 9X、與眾08、與眾07及奧迪E7X等車型已率先投放市場，并獲得初步積極反饋。
供給端的系統性升級更具看點。下半年，基于本土開發的CMP平臺、CEA電子電氣架構，以及配備L2++級高階輔助駕駛系統的新車型將陸續入市，這被視為大眾補強智能網聯競爭力的關鍵一役。年內能否如期達成新能源車型占比兩位數的目標，將取決于上述新品組合的市場兌現效率。
在轉型的關鍵窗口期，大眾基于集團層面、面向全球市場的頂層設計已同步跟進。7月9日，大眾汽車集團管理董事會向監事會提交未來規劃，其核心內容包括車型數量精簡約50%，配置復雜度降低最高達75%，并將全球年產能目標調整至約900萬輛。相較于2019年左右約1200萬輛的產能布局，本輪優化已縮減約200萬輛，旨在使產能規模與中長期市場需求實現動態匹配。
財務層面，集團于6月底就出售旗下動力系統公司Everllence的多數股權達成協議，預計將帶來約74億歐元的現金流入。此舉在進一步修復資產負債表穩健性的同時，也為后續電動化與智能化戰略的落地提供了更充沛的財務縱深。
守住前三，是燃油車市場紅利與品牌慣性的余溫；而新能源板塊的環比回升與下半年密集的技術攻勢，則標志著大眾汽車集團將進入在華增長動能切換的關鍵期。在汽車市場的存量博弈中，大眾在中國的下半場答卷，將直接取決于產品落地的加速度與電動化占比的實質性攀升節奏。
責編 | 張生婷
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