上海
前兩天有個讀者留言耐人尋味，他總結說，中國港口賺錢模式，北方靠礦，南方靠箱，賺錢還得看投資。我們來盤一盤這個邏輯啊。
“北方靠礦”沒問題。
北方港口的主要貨源來自煤炭、原油和鐵礦石。秦皇島港優勢貨源是煤炭，唐山港是煤炭和鐵礦石，日照港是鐵礦石。因此啊，北方港口的盈利能力很大程度來自大宗散貨的裝卸和堆存。
“南方靠箱”也成立。
南方港口最大的優勢是制造業。上海港、深圳港，背后依托的是長三角、珠三角地區高度發達的出口制造業，因此，集裝箱成為重要利潤來源。
當然，也有港口不偏科，北方的青島港、南方的寧波舟山港，大宗散貨和集裝箱雙線齊飛。
“賺錢看投資”就比較通透了。
純粹靠碼頭裝卸主業確實能帶來充沛的現金流，但很難帶來爆發式的凈利潤增長。把裝卸業務當“現金?！?，用投資收益拉升利潤空間，已經是頭部大港的共識。
不過要注意，這個投資不僅僅是對船公司、銀行、港口的股權投資，還包括向供應鏈兩端的延伸和港口新基建的投入。
總體而言啊，“北礦南箱”是過去三十年中國產業布局在海岸線上的投影，而“賺錢看投資”則是港口企業在吞吐量紅利見頂、費率受限的存量博弈時代，必然走向的進化之路。
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