沒有石油也沒什么大不了：發(fā)展中國家的新能源革命

布基納法索這個(gè)國家，這個(gè)名字在我國出現(xiàn)只會(huì)存在兩種情況：

第一，小約翰可汗的視頻里面，用來介紹 托馬斯·桑卡拉的故事。

第二，前段時(shí)間布基納法索和法國切斷關(guān)系。

其實(shí)還有一個(gè)名不見經(jīng)傳的新聞，從來沒有出現(xiàn)過：作為 西非內(nèi)陸國家，全部國土都位于撒哈拉沙漠南緣，全球識(shí)字率最低的國家之一，最不發(fā)達(dá)的國家之一，它有了自己的電動(dòng)汽車品牌： ITAOUA，長這樣：

不算丑吧？

我知道你在想什么，是不是中國電動(dòng)汽車換皮？

是的，就是東風(fēng)納米。

2022年，布基納法索發(fā)生了一件事： 易卜拉欣·特拉奧雷上臺(tái)，全面推行泛非主義，推翻了過去傳統(tǒng)的親法國路線，希望找到幫助本國實(shí)現(xiàn)工業(yè)化和脫貧的非西方力量。

特拉奧雷基本上繼承了桑卡拉的衣缽，他是大學(xué)學(xué)的地質(zhì)，畢業(yè)后參軍，參與過聯(lián)合國維和部隊(duì)在馬里的作戰(zhàn)，因?yàn)樽鲬?zhàn)勇敢獲得過嘉獎(jiǎng)，2022年他發(fā)動(dòng)兵變，原因很簡單：他長期在北部前線帶兵對(duì)抗極端宗教武裝，親眼看見一線士兵缺衣少糧，裝備差，但是高層卻中飽私囊，然后他拉了一批同樣在前線流血的軍官，完美復(fù)刻了當(dāng)年桑卡拉。

他上臺(tái)后，主動(dòng) 削減 了自己和政府部長的薪水，但是給底層公務(wù)員漲了薪，且廢除了殖民時(shí)期的那種西式假發(fā)和法袍，鼓勵(lì)全民穿傳統(tǒng)服裝，驅(qū)逐了法國駐軍，斷絕和法國的聯(lián)系，拒絕IMF貸款，把國內(nèi)黃金礦收歸國有，禁止向歐洲出口未加工原料。

這類的故事其實(shí)在非洲發(fā)生了很多次，光在布基納法索這就是第二次了，在當(dāng)年只有革命的激情，在現(xiàn)在，能做的更多一些。

布基納法索是一個(gè)沒有出海口的內(nèi)陸國，因此布基納法索的汽油，柴油全部依賴進(jìn)口，運(yùn)輸成本極高，油價(jià)堪稱天價(jià)，過去幾十年，西方，尤其是法國，把大量的報(bào)廢的二手燃油車傾銷到西非， 特拉奧雷對(duì)這種情況很不滿意，要交通主權(quán)，要淘汰掉老舊且費(fèi)油的報(bào)廢燃油車，那么只有一個(gè)辦法：找外援。

2024年中非合作論壇，布基納法索來華，中方承諾協(xié)助其建立組裝線和技術(shù)轉(zhuǎn)移，布基納法索政府選派人員，直接送往中國的汽車制造廠進(jìn)行全套的封閉式工業(yè)培訓(xùn)，回國后進(jìn)行組裝。

其實(shí)業(yè)內(nèi)關(guān)于這輛車已經(jīng)有拆解， 其主力車型的底層技術(shù)和零部件高度依賴中國成熟的微型電動(dòng)車供應(yīng)鏈，雖然遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上真正的“本土獨(dú)立品牌”，但是布基納法索在之前也沒有汽車產(chǎn)業(yè)鏈，既然一無所有，那也談不上什么損失，先進(jìn)行 CKD/SKD，然后再談本土產(chǎn)業(yè)鏈，而且中國電動(dòng)汽車技術(shù)已經(jīng)非常成熟，完全能滿足布基納法索的需求。

從需求端來說，電動(dòng)汽車是布基納法索夢(mèng)寐以求的解決方案，該國油價(jià)昂貴，無論是公共交通系統(tǒng)還是出租車，能用電的盡量用電，而眾所周知電動(dòng)汽車是開的里程越長就越省錢。布基納法索雖然沒有油，但是它身處 撒哈拉沙漠南緣，它有陽光，而且陽光充沛。

所以它很容易用太陽能發(fā)電。

布基納法索以前超過三分之一的電力依賴于加納和科特迪瓦高價(jià)進(jìn)口，國內(nèi)經(jīng)常無預(yù)警斷電，為了解決這個(gè)問題，布基納法索做了兩件事。

一件是找了中國電建修了 Zina 光伏項(xiàng)目， 該光伏電站總裝機(jī)容量達(dá) 26.6 兆瓦，已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。這個(gè)項(xiàng)目直接讓當(dāng)?shù)爻^ 43000 名居民用上了便宜、穩(wěn)定的清潔電能

另一件是中國進(jìn)出口銀行貸款的 Donsin 太陽能電站 ，建設(shè)一座 25 兆瓦的現(xiàn)代化太陽能發(fā)電廠，并配備了中國最先進(jìn)的 20 MWh 儲(chǔ)能電池系統(tǒng)

同時(shí)布基納法索民間的普通居民、商鋪大量在自家屋頂安裝中國制造的分布式光伏和蓄電池。

沒有油？有陽光就行。

電力的消耗大戶在工業(yè)，居民用電并不困難。

一整套解決方案

中國出售的不是“一輛車”，而是一整套解決方案：

本土建廠，提供圖紙，把布基納法索的本土年輕人接到中國的汽車工廠進(jìn)行封閉式培訓(xùn)，讓他們回國后成為第一代汽車工程師。最早的產(chǎn)業(yè)鏈和技術(shù)有了。

針對(duì)當(dāng)?shù)財(cái)嚯姡诋?dāng)?shù)卦ㄔO(shè) 大型太陽能電站與巨型儲(chǔ)能電池系統(tǒng)，且配套出售公共充電樁，太陽照進(jìn)中國的電站，發(fā)出來的電充進(jìn)中國儲(chǔ)能電池，再充進(jìn)中國技術(shù)的電動(dòng)汽車，全程無需其他介入

商業(yè)方案直接切入公共交通。布基納法索是窮國，沒錢怎么辦？沒事，先整公共交通，聯(lián)合當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)約車和出租車平臺(tái)進(jìn)行批量投放公共出租車，電動(dòng)汽車跑的越多，省的越多，出租車本身就是省錢方案。

針對(duì)非洲的路況和氣候，中國車企還對(duì)銷售到當(dāng)?shù)氐奈⑿涂蛙嚕たㄟM(jìn)行底盤加高，空調(diào)制冷強(qiáng)化等等定制化改進(jìn)。

這邊是全套引入的解決方案，連沒錢都考慮到了，那邊是西方賣過來的報(bào)廢汽油車，到底選擇誰已經(jīng)無需多說。

所以不光是布基納法索，其他國家也采取了這些方案，甚至更加激進(jìn)。

埃塞俄比亞直接一刀切禁止了燃油車，全面電動(dòng)化，甚至連 燃油卡車、柴油貨車， 商用燃油貨運(yùn)車輛 全部納入進(jìn)口禁令，2022年該國 電動(dòng)汽車賣了7000，結(jié)果由于一刀切政策，2025直接到11.5萬。新車銷量，電車占比直接超60%。

全面引入江淮，東風(fēng)，中興等中國品牌技術(shù)，在本土組裝電動(dòng)微型客車、卡車和城市公交

加納，免除新能源汽車進(jìn)口關(guān)稅等政策，吸引中企落地。目前已經(jīng)找到了深圳巨科能源和奇瑞，在加納本地建立組裝廠。

肯尼亞 本土新能源明星企業(yè) BasiGo 和 MojaEV，其車輛的電動(dòng)底盤、核心三電系統(tǒng)全量采購自比亞迪等中國新能源巨頭，在內(nèi)羅畢進(jìn)行本土組裝。

尼日利亞，本土汽車公司 Saglev 與中國 東風(fēng)小康、賽力斯 等供應(yīng)鏈企業(yè)深度合作，在拉各斯本土組裝 18 座純電動(dòng)客車和純電廂式貨車通過“以租代購”形式提供給當(dāng)?shù)厮緳C(jī)。

南非，中國品牌在南非新車市場(chǎng)已經(jīng)超過15%的份額，奇瑞收購了 位于羅斯林的日產(chǎn)工廠 ，將其改造成中國車企在非洲的首座全資整車制造廠，生產(chǎn)燃油、混動(dòng)及純電車型，不僅供應(yīng)南非，還輻射全非洲。

摩洛哥，由于該國盛產(chǎn)磷酸鹽，國軒高科在當(dāng)?shù)赝顿Y數(shù)十億建立大型電池廠，中國海亮、新宙邦、貝特瑞等電池正負(fù)極材料巨頭也紛紛在摩洛哥投資建廠。

難道只有非洲？

前幾年越南的電動(dòng)汽車公司Vinfast一直在中文互聯(lián)網(wǎng)圈子里面被調(diào)侃，不過看看這幾年的交付：

2023年，交付34855輛

2024年，交付97399輛

2025年，交付196919輛。

很顯然，這是指數(shù)級(jí)上升，實(shí)際上看看越南整體的數(shù)據(jù)： 越南目前GDP增長很快，目前人均GDP已經(jīng)到5066美元，以泰國為基準(zhǔn)，泰國8056美元。但是目前越南純家用車保有量，每千人34輛，泰國為180輛，泰國是越南的5倍多。所以很明顯，這其中的利益空間極其巨大。也就是越南的汽車市場(chǎng)一定極其的火爆，很好算，如果越南GDP年增7%，7年就能到泰國現(xiàn)在的人均GDP，而泰國每千人汽車是越南5倍，那么汽車增長必須遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑在GDP增長之前。增量市場(chǎng)巨大。

大多數(shù)發(fā)展中國家都類似于越南，比如印度，2026 年上半年，印度市場(chǎng)的電動(dòng)汽車整體滲透率已經(jīng)從 2025 年同期的 8% 左右，提升到了 11.43%，印度比較窮，很多人還買不起電動(dòng)汽車，電動(dòng)兩輪車在印度的普及才是飛快的，在三輪客運(yùn)和貨運(yùn)領(lǐng)域，電動(dòng)滲透率已分別高達(dá) 73.9% 和 60.6%，幾乎完成了向電動(dòng)化的全面轉(zhuǎn)型。

這類的國家他們發(fā)展電動(dòng)汽車和光伏的邏輯和成熟工業(yè)化國家完全不同。對(duì)于中國，歐洲，日本，美國之類的國家，已經(jīng)有了加油站，煉油廠，石化體系，燃油車產(chǎn)業(yè)鏈，維修體系等等，發(fā)展電動(dòng)汽車實(shí)際上是進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈的替換，替換就有了“可替換可不替換”，也難怪日本人對(duì)于電動(dòng)汽車心存疑慮。

而對(duì)于沒有實(shí)現(xiàn)工業(yè)化的發(fā)展中國家來說，他們壓根就不曾擁有這些，從來都沒有擁有，當(dāng)然談不上失去，他們是第一次建設(shè)現(xiàn)代交通體系，這是本質(zhì)區(qū)別。

燃油體系其實(shí)門檻不低，如果一個(gè)國家要普及燃油車，其實(shí)要建設(shè)煉油廠，輸油管道，油罐車，儲(chǔ)油庫，加油站網(wǎng)絡(luò)，維修體系，要進(jìn)口石油，要外匯支付，這些都是持續(xù)性的成本。

而對(duì)于發(fā)展中國家，他們恰恰缺的就是外匯，基礎(chǔ)設(shè)施，能源安全。

很多國家雖然沒有石油，但是每個(gè)國家都有陽光，風(fēng)，有的國家還有豐富的水電，這些資源雖然不能直接給燃油車用，但是能變成電。

電動(dòng)汽車和光伏，儲(chǔ)能，電網(wǎng)升級(jí)形成天然的配套。

電力一直是最佳的解決方案，只是在過去發(fā)展中國家沒有渠道進(jìn)行解決，但是現(xiàn)在中國有整套解決方案。

一步到位直接到新能源，這種事情其實(shí)很平常，比如說支付體系，發(fā)達(dá)國家的路徑是：銀行網(wǎng)點(diǎn)---信用卡---網(wǎng)上銀行---移動(dòng)支付，但是實(shí)際上很多發(fā)展中國家是沒有經(jīng)過這個(gè)路徑的，是一步到位直接跳到移動(dòng)支付的。

肯尼亞的 M-Pesa，就是在傳統(tǒng)銀行覆蓋不足的情況下，通過手機(jī)號(hào)碼體系建立了大規(guī)模移動(dòng)金融服務(wù)。

豐田，大眾之類的傳統(tǒng)公司最大的問題不是今天財(cái)報(bào)是好還是壞，而是真正的汽車增量市場(chǎng)他們已經(jīng)丟失了。