江蘇
三條謀劃高鐵，正被慢慢“晾起來”
國鐵算賬，地方降溫，三條高鐵卡在哪
贛廣被否，蘭漢十懸了，昆廈也涼了？
高鐵降溫后，這三條線最先安靜了
翻開各省的鐵路規劃文件，你會發現一個有意思的變化。前幾年還經常被拿出來說的幾條謀劃高鐵，最近兩年聲音越來越小了。不是說它們被取消了，而是從“積極推進”變成了“深化研究”，從“力爭開工”變成了“爭取納入”。這種措辭上的調整，背后是高鐵建設邏輯的深刻變化。
先說蘭漢十高鐵。這條線從蘭州出發，經過漢中，最后到十堰，全長超過900公里，設計時速350公里，總投資超過1500億元。甘肅和陜西沿線城市對它寄予厚望，因為蘭州往東南方向一直缺一條順直的快速通道。但國鐵集團的答復很明確：既有線路運力還有富余，沿線城市偏少，投資回報需要進一步論證。說白了，這條線不是不能建，而是現在建，賬算不過來。
再說昆廈高鐵。這條線從廈門到昆明，全長接近2000公里，橫跨福建、廣東、江西、湖南、廣西、云南六個省區。它的最高光時刻出現在2009年，當時國家出臺支持海峽西岸經濟區的意見，把這個構想擺上了臺面。但十幾年過去了，沿線各省開了無數次研討會，卻始終沒能進入國家干線鐵路建設清單。“十四五”沒進，“十五五”各省的規劃里也很少單獨提起。原因不難理解：沿線大部分地區經濟基礎偏弱，而且昆明到廈門已經有了其他高鐵線路可以繞行，新建一條斜向大動脈的必要性和緊迫性都不夠強。
最后說贛廣高鐵。這條線是江西贛州力推的項目，從贛州西站出發，經過信豐、龍南、全南等地，直達廣州北站。贛州的理由很充分：作為江西南部的區域性中心城市，去廣州居然還要繞行贛深高鐵再轉廣汕高鐵，為什么不能有一條直連線？但國鐵的答復更直接：現有的贛州到廣州通道日均開行約30對列車，最快不到兩小時就能抵達，新建一條平行高鐵的必要性不強。贛州方面后來也承認，列入國家新一輪規劃難度較大，短期內難以實施。
這三條高鐵的命運，折射出一個清晰的信號：國家篩選高鐵項目的邏輯變了。“十二五”“十三五”時期，高鐵建設的主旋律是“能建先建、主干優先”，只要能打通斷頭路、連接空白區，就算賬面上不太好看，也會優先上馬。但從“十四五”中后期開始，風向明顯調整了，核心標準變成了“算清效益”——既有線利用率夠不夠高、客流密度能不能撐得起運營成本、投資回報周期是否合理，每一項都要過審。
這不是壞事。高鐵建設從“鋪攤子”回歸到“看效益”，長遠來看反而能避免一批建成即虧損的包袱線。對那些還在謀劃階段的項目來說，與其年年開會喊口號，不如先把沿線的產業和客流培育起來。畢竟，高鐵是為人的流動服務的，沒有人流和貨流的支撐，再宏偉的藍圖也只是紙上談兵。
你老家那條曾經被反復提起的謀劃高鐵，現在還好嗎？歡迎在評論區聊聊。
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