廣西人去廣東不再繞路，這條鐵路終于等到了這一天

柳廣鐵路卡了這么多年，為何偏偏現(xiàn)在才動(dòng)真格？

別再只盯著高鐵了！160公里的“慢車”才是兩廣人的剛需

29公里投資41億，柳廣鐵路為何先從這段“啃骨頭”？

2026年，兩廣之間這條鐵路終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展

前兩天廣西鐵路投資集團(tuán)放出一條消息，柳州至廣州鐵路梧州到桂粵省界段，項(xiàng)目可行性研究正式啟動(dòng)公開招標(biāo)。招標(biāo)方是廣西鐵路投資集團(tuán)，由廣西和廣東兩省共同推動(dòng)，前期工作專班去年就已經(jīng)組建。項(xiàng)目資本金加銀行貸款，這是國內(nèi)鐵路建設(shè)的常規(guī)玩法。

這條鐵路提了很多年，網(wǎng)上討論熱度一直不低，但始終雷聲大雨點(diǎn)小。這次 可研 招標(biāo)一出來，意味著前期工作終于進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性階段。線路從梧州站出發(fā)，向東經(jīng)蒼梧縣進(jìn)入廣東，穿過肇慶、佛山、廣州，部分路段利用既有鐵路，最終接入廣州樞紐。正線全長約260公里，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，投資估算360億元。其中梧州到桂粵省界這一段僅29公里，投資41億元。

160公里在普速鐵路里算快的，但兩廣之間跑的人更關(guān)心的是時(shí)間能不能省下來。目前從柳州到廣州得繞道桂林，線路相當(dāng)迂回。直連之后距離會(huì)大幅縮短，梧州去珠三角也不用再繞行了。這條線對(duì)廣西東部和中部來說，等于打通了一個(gè)關(guān)鍵缺口。

可研 招標(biāo)這件事，看著不起眼，但對(duì)一條鐵路來說，這就是第一條實(shí)打?qū)嵉钠鹋芫€。拿不下可研，后面的設(shè)計(jì)、施工、征地拆遷全都無從談起。兩省這次顯然是認(rèn)真的，梧州到桂粵省界段就是第一個(gè)觀察窗口。

廣西不少地方的人想去珠三角，公路雖然方便，但路程遠(yuǎn)還容易堵。已經(jīng)有了南廣高鐵、貴廣高鐵，但像柳州、梧州這樣的桂中和桂東城市，想要快速到達(dá)廣州，選擇依然很有限。柳廣鐵路建成后，柳州到廣州的時(shí)間會(huì)大幅縮短。柳州是廣西的工業(yè)重鎮(zhèn)，正在琢磨怎么對(duì)接粵港澳大灣區(qū)，物流成本如果能省下來，那可都是真金白銀。

梧州卡在廣西的東大門，跟廣東接壤，缺的就是鐵路支撐。這條線拉近了梧州到珠三角的距離，對(duì)沿線城市的產(chǎn)業(yè)協(xié)作和人員往來，是長遠(yuǎn)的利好。往大了說，這條線還能完善兩廣的鐵路網(wǎng)布局。現(xiàn)有的大通道已經(jīng)成型，但中間很多小地方仍然是空白。柳廣鐵路貫通后，從貴州、湖南過來的列車也可以借道往廣東沿海，粵桂之間的互聯(lián)互通通道會(huì)更加多元。

對(duì)廣東來說，肇慶、佛山跟廣西的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)本來就密切，柳廣鐵路相當(dāng)于多了一條疏散通道，尤其是客貨運(yùn)量大的時(shí)候，多一個(gè)選擇總是好的。

設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，比高鐵慢，但這趟車偏重普速和貨運(yùn)兼顧，貨運(yùn)能力更強(qiáng)。廣西的農(nóng)產(chǎn)品、礦產(chǎn)要往珠三角送，原有的鐵路運(yùn)力已經(jīng)接近飽和，柳廣鐵路正好能分擔(dān)這部分壓力。

有人問，可研招標(biāo)啟動(dòng)了，是不是很快就能開工？實(shí)際情況沒那么簡單。可研做完之后要評(píng)審，線路方案可能會(huì)反復(fù)論證。有些鐵路因?yàn)榈刭|(zhì)復(fù)雜或者要穿越生態(tài)保護(hù)區(qū)，前期工作拖了好幾年。柳廣鐵路雖然大部分走的是平地，但廣東境內(nèi)用地緊張，征地拆遷這一關(guān)繞不過去。廣西段相對(duì)容易一些，但梧州到桂粵省界那29公里地形有起伏，施工的時(shí)候成本和工期都得好好掂量。

從招標(biāo)來看，項(xiàng)目資本金加銀行貸款，資金缺口不算大，這是個(gè)好消息。還有人在琢磨，160公里的時(shí)速將來能不能升級(jí)？國內(nèi)很多新建的普速鐵路都會(huì)預(yù)留提速條件，但具體還得看可研報(bào)告的規(guī)劃。160公里對(duì)貨運(yùn)來說足夠了，客運(yùn)跟350的高鐵確實(shí)有差距。不過兩廣之間不缺高鐵，缺的是更便宜的普速選擇，這條線剛好貼合市場(chǎng)需求。

柳廣鐵路在網(wǎng)上討論度一直不低，在廣西跑到廣東打工的人期待值很高。2025年上半年兩省發(fā)改牽頭成立了工作專班，給了不少人信心。鐵路建設(shè)光靠一個(gè)省很難推，兩省聯(lián)手效率明顯不一樣。

目前梧州至桂粵省界段可研招標(biāo)，是柳廣鐵路第一次真正走進(jìn)實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段。后面還有可研評(píng)審、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、招標(biāo)施工，每一步都需要時(shí)間，但至少已經(jīng)開了個(gè)頭。一錘一錘往下敲，總能敲到終點(diǎn)。