工信部第409批新車：小米澎程N70、N90組團來了，誰能不慌？

攪局者紛至沓來，新一輪的新車亂戰(zhàn)正式開啟。

在小米、嵐圖提前公布了自己的新車官圖，我們早早就知道了工信部第409批新車名錄的重點是在哪里了。中大型新能源SUV和MPV一定是這一輪新車大戰(zhàn)的關(guān)鍵所在，而在小米汽車進入這個領(lǐng)域后，所有人的神經(jīng)有多緊繃，相信也是不用多說什么的。

在經(jīng)歷上半年終端零售量暴跌后，2026年下半年的市場競爭一定會變得更為洶涌，沒有人能輕易過關(guān)，更別想在如此的大環(huán)境中偷懶，對內(nèi)卷說不。

7月初，小米汽車的全新子序列——澎程（SkyNomad）終于正式官宣。在雷軍的社交平臺上，"澎程”首款旗艦車型——SkyNomad N90也算有了更于為詳細的信息。

小米澎程N90：真正的市場攪局者

新車定位"智能可變大空間增程SUV"，是繼SU7、YU7之后小米汽車第二條產(chǎn)品線的開山之作。

當然，和主打運動風格的SU7和YU7不同，N90的設(shè)計更為傳統(tǒng)，外觀上采用硬朗方盒子造型，車長超5.2米、軸距約3.1米，前臉配封閉式格柵與小米家族十字形LED大燈，中網(wǎng)鑲嵌"SKYNOMAD"英文標識，機蓋上保留小米Logo，車頂嵌入激光雷達，整體氣場對標理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9等全尺寸家用SUV。

核心賣點在于基于自研"昆侖架構(gòu)"打造的MPV級可變座艙——全車純平地板+貫穿式長滑軌，前排座椅可180°旋轉(zhuǎn)與二排對坐，二、三排可放平成床，高配還提供原廠電動升頂露營帳篷，支持2+2+3七座布局。

小米澎程N70：組團進攻家用SUV市場

但更有意思的是，本以為姍姍來遲的SkyNomad N90想的是以一己之力對抗整個中大型SUV陣營，在最新一期的工信部新車名錄中，我們還發(fā)現(xiàn)了SkyNomad N70的身影。

從命名上就能看出，N70的定位將低于N90，但從整個設(shè)計上，新車用上了整個市場慣用的套路，在保持整體設(shè)計不變的前提下，將車整體進行了縮小。整車尺寸為長4960mmX寬1998mmX高1785mm。剛剛夠到中型SUV的門檻。

論市場，N 70一定是將目標直指理想L7、問界M7這樣的車型，只是對于小米來說，作為市場上為數(shù)不多具有品牌統(tǒng)治力的產(chǎn)品，N70要做的就是和N90將整個中大型家用SUV拿捏住。

現(xiàn)在，別看搭載增程動力的各類SUV沒有過去兩年的意氣風發(fā)，但就小米的號召力是不容小覷，而且小米澎程一下還帶來了N70和N90兩款新車，上下齊發(fā)，不說鐵定能將市場攪渾，但論對頭部產(chǎn)品的沖擊一定是猛烈的。

智界 新R7：改款就為了提升點人氣

如今的中國車市，說實話在品牌力、用戶基盤數(shù)量上能和小米打個你來我往的，估計也就華為“五界”了。而這一次，就華為對新車開發(fā)速度而論，沒有強勢產(chǎn)品出現(xiàn)，想必也是不可能的。

作為智界品牌下的新車，新款R7也出現(xiàn)在了這一期工信部的新車名錄上。當然，論革新程度，作為小改款車型，智界R7肯定沒有小米新車的關(guān)注度高，但對于智界這個品牌來說，在銷量重壓下，要想好好賣出成績來，再細分的變化也得當一回事。

從外觀上看，智界R7的變化還是很明顯的，尤其是前大燈組從原先的半弧形，改成了華為系最常見的造型。鑒于目前純電市場持續(xù)向好的現(xiàn)狀，智界說不定能背靠大勢完成新一輪的自我救贖。

享界V8：華為系MPV新物種

看完新款智界，我們再去看一下本期另一款華為系新車。享界V8可不是一款小改款車型。和此前曝光的享界G9一樣，這是一款完完全全主攻新細分市場的產(chǎn)品。

不過，最獨特的是，享界V8不像一款正統(tǒng)的SUV，更像是理想i8裝上側(cè)面門的姿態(tài)。而此種相對低趴的MPV造型，在線如今的中國車市很少罕見。車身尺寸上，享界M8為長5335mm X 寬2005mm X高1805mm，很典型的大型車身材。

換句話說，享界V8將和智界V9以及尊界V680共同耕耘高端MPV市場的不同領(lǐng)域，用自己獨特的一面贏得不同人群的認可。

理想i9：純電SUV新旗艦

同樣，既然提到了理想，此次理想也帶來了自己的純電旗艦i9， 整車尺寸同樣達到了恐怖的長5225mm X寬1970mm X高1752mm，妥妥的巨無霸身材。

目前，理想的月銷量都靠著i8和i6撐著，說白了，在這個純電時代，理想要想回到曾經(jīng)的巔峰，與其將希望全部放在全新的L系身上，i9的出現(xiàn)顯得更合時宜。只要i9能好好發(fā)揮，將L9失去的市場份額能找補一些回來，對于理想來說，就足夠欣慰了。

不知從何時起，超5米的新車就在中國車市泛濫了。理想、華為系作為這個趨勢的絕對推手，或許是出于對錯位競爭的絕對信任，才走上了這條大車之路。但有意思的是，當所有人恨不得把“家”搬進車里，對于高端的詮釋，總有人會另辟蹊徑。

嵐圖夢想家9：中式奢華MPV的新選擇

此前，尊界已經(jīng)將MPV這個家用屬性較大的產(chǎn)品直接送進了百萬豪車的隊列，那在中國，只要看到能大賣的趨勢，有樣學樣的事就會層出不窮。那當下是在說誰呢？

沒錯，在工信部新車曝光前一天，嵐圖就將自己的新車——夢想家9帶到了我們面前。很明顯，作為一款高端MPV，從新設(shè)計了外觀的夢想家9，著實對尊界MPV的造車理念研究了個透。整車雙色車身配上夸張的鍍鉻前臉，可是將老錢風演繹地淋漓盡致。

盡管在目前的MPV市場上，夢想家的銷量還不錯，但就危機感，嵐圖還是有的。此番為夢想家9所做的一切，就是想進一步鞏固下自己的地位，畢竟智界V9等華為系MPV可是分外虎視眈眈。

比亞迪 全新海鷗：A0級純電小車需要新生

在中國車市，如果論絕對銷量的話，我想一定是繞不過比亞迪的，盡管上半年，比亞迪打出的牌已經(jīng)夠多了，但這一次，比亞迪還是沒能停下。全新比亞迪海鷗的出現(xiàn)，想的就是要在10萬以下的純電市場，好好再運營一下。眼看著吉利星愿月月賣出數(shù)萬輛，比亞迪可不想將市場拱手讓人。

全新海鷗，作為一款A0級純電小車，但很明顯，這款新車相比現(xiàn)在的海鷗，其變化還是非常明顯的，整個外觀設(shè)計變化巨大，在凌厲有余的同時，還加大整個車身，以便更好地提升一下家用屬性，而非僅僅作為一款城市通勤用的小車。

如果此改變再配上一個合適的價格，不出意外的話，新款海鷗從吉利星愿嘴里奪回一些量，還是會很輕松的。

長安啟源A05L：入門純電轎車大亂斗

都說，今年是正式進入純電時代的一年，10萬以下的市場會有A0級新車持續(xù)進入，但另一邊，也不排除繼續(xù)會有A級轎車自降身價跑步進場搶市場。

之前，極狐S3給所有人做出表率，并在銷量上有了很長足的進步，這下，長安也加入了戰(zhàn)局，啟源A05L看著就像為入門級新能源轎車市場準備的。哪怕在啟源體系內(nèi)，A級轎車已經(jīng)很多了，但為了銷量能持續(xù)上升，推陳出新總是免不了的。

捷達 M6：合資也要多點務實

當然，在純電轎車這個市場已然迸發(fā)出如此生命力，自主品牌都拿出了如此底氣，更別說，主流合資品牌會視而不見。當朗逸、寶來等車型的市場份額被自主品牌蠶食，合資車企們不爭饅頭也得爭口氣啊。捷達M6的誕生，就是這場戰(zhàn)爭下合資車企打出的第一槍。

這款車，無論從設(shè)計上，還是定價上，估計會很不合資，但鑒于現(xiàn)在的生存困境，捷達M6可是承擔著一汽-大眾進入低線純電市場的絕對使命。

與眾09：不怕產(chǎn)品不行，就怕沒人在意大眾（安徽）

而如果，捷達M6的出現(xiàn)是大眾不愿放棄低端純電轎車市場的體現(xiàn)，那另一方面，隨著與眾09的登場，就是整個大眾繼ID.7敗走中高端純電轎車市場后，再次嘗試挑戰(zhàn)的最新規(guī)劃。

論體量，與眾09將比ID.7更魁梧，整車長5081mm X寬1980mm X高1509mm基本是和廣汽豐田鉑智7旗鼓相當?shù)摹Ｒ簿褪钦f，在經(jīng)歷兩輪純電攻勢的失敗后，大眾總算意識到，按原有的產(chǎn)品定位進行去突破，是無用的。

不過，對于與眾09來說，相比產(chǎn)品本身，大眾（安徽）孱弱的渠道能力和營銷水平，更是擋在其前面的一道難以逾越的橫溝。

方程豹鯊魚皮卡：我可不是工具車

對比之下，什么樣的產(chǎn)品是真正可以不靠外部宣傳就能達到人盡皆知的水平？相信，比亞迪仍是最有話語的那一個。這一次，在方程豹的品牌體系內(nèi)，我們就看到在海外一度熱銷到斷貨的鯊魚皮卡。

作為比亞迪最早針對海外市場研發(fā)的產(chǎn)品，鯊魚皮卡的產(chǎn)品力是不用多說什么的。DM-O技術(shù)的加持下，鯊魚皮卡已經(jīng)遠遠超過了一款主做工具車的范疇，在中國，鯊魚皮卡的使用場景一定是有別于長城風駿等工具皮卡的。

在強大的玩樂屬性下，方程豹勢必要將鯊魚皮卡打造成一個獨特的文化標簽。就像豹5、豹8一樣，讓真正知道這些產(chǎn)品魅力的用戶，從中找到樂趣