廣東
電車行業最喜歡談他們的防水級別有多高多高，然而今年這個雨季水淹車的事故顯著增加，其中電車涉水事故就增加了1.7倍，除了因為天氣原因之外，還與電車車主被誤導電車防水有關，讓車主驚愕的恐怕是保險公司不僅對油車的二次啟動拒賠，對電車的二次啟動同樣拒賠。
電車行業都喜歡拿出高大上的防水防塵技術，動輒就是IP67級、IP68級防水，甚至號稱對標潛艇級防水，對標潛艇級防水就絕對是吹牛，汽車這樣的產品與潛艇防水完全不在一個級別，然而即使是IP68級防水，其中同樣有貓膩。
對于電車來說，由于它全身都是電氣化設備，防水防塵本來就是必須的功能，因為電氣設備本身就需要做好防水，而且不僅是防水，還要進行密封以免在潮濕環境下漏電，所以它用上防水防塵技術沒啥稀奇的。
這個防水防塵功能中間的貓膩，大家可以想象得到的就就是車企宣傳的防水防塵功能到底是指全車防水防塵，還是其中的三電系統防水防塵，基本上來說20萬以下的車都只是三電系統用上防水防塵技術罷了，那款經常在視頻平臺看到在水里游泳的車售價可是百萬的車型，根本不是家用車能比的。
如此情況下，對于家用車來說，在水里走其實就是非常危險的，隨時可能因為短路而停車，因為三電系統之外的諸多接頭、未做防水的設備都可能因為漏電而導致整車自動保護而停電，直接在水里停車。
即使是那些號稱全車做到IP68級防水的，車主也別過于自信，因為IP68級防水是指在實驗室狀態下，1.5米到2米水深、凈水浸泡30分鐘以上，而在現實中，路上的水不是凈水，雨季的路面積水的導電率就是實驗室凈水的200倍到1500倍，路上行車時高速沖擊下水壓隨時超過實驗室的1.5米深水壓，例如30厘米水深狀態下、速度超過19.5公里時速水壓就已超過IP68防水的水壓了。
還有電車的防水功能是出廠時處于最佳狀態，此后隨著使用時間的延長，防水膠圈等設備會逐漸老化，防水功能就會逐漸老化，防水能力會迅速下降；此外，由于平時行車中，車輛必然會不時處于潮濕環境中，實際老化速度遠超預期，而那些海邊咸潮環境下，老化速度只會更快。
還有車企都有很強的法務，它們提供的購車合同猶如天書，無論它們在口頭宣傳說自己的車輛防水防塵功能多么強多么強，必然會有小字提醒哪些哪些情況下車企免責，這種情況在智駕、終身質保等方面都已是屢見不鮮的了。
許多車主正是由于不熟悉這些狀況，只是看視頻，看著車企宣傳電車游泳、雨天電車在水淹路上橫沖直撞的視頻，就以為電車真的具有足夠的防水能力，而在日常用車中面對積水路段的時候仍然硬沖！但是出了故障的時候，面對4S店說這不在保修范圍，那需要付費的時候就傻眼了。
正是由于太多車主被車企的宣傳誤導，或是被視頻迷惑，導致今年的電車涉水事故增長了1.7倍，而在這些事故當中，又有27%到33%左右的電車涉水事故被拒賠，其中二次啟動電車正是導致電車涉水事故被拒賠的主因。
油車涉水停火后不能二次啟動都能理解，為何電車也不許二次啟動？電車在涉水后全車停電其實就意味著車內部分電氣設備已出現短路，此時電池管理系統主動停電以保護整車的電氣設備，特別是三電系統，駕駛人此時二次啟動電車，就意味著強行迫使電池供電，必然會擴大事故，保險公司當然會以人為原因而拒賠！
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