瘋狂嘲諷自己人，中國汽車怎么這樣了？

導語

Introduction

要想成為真正的世界級汽車品牌，就應該先學會彼此尊重。

“他們當時的嘲諷聲好大啊......”

相信這句最近被常用在短視頻里的網絡熱梗，前段時間肯定一直盤旋在智界汽車所有員工的腦海中。

原因無他，這件時間跨度一個月的“智界汽車引入法拉利前首席設計師事件始末”的故事，終于到了塵埃落定的時刻。

6月4日，智界汽車執行副總裁趙長江在微博上釋放了一枚重磅炸彈：智界已引入法拉利前首席設計師。消息一出，輿論迅速點燃。并引起了法拉利中國高管、同行車企、汽車博主的全民大討論，其中質疑聲不絕于耳。

整整一個月后，7月9日，趙長江終于在社交平臺發布與設計師維爾納·格魯伯的工作合照。格魯伯曾任法拉利高級首席外飾設計師（Senior Lead Exterior Designer），參與過LaFerrari（參數丨圖片）、FXX-K和Portofino等車型設計。

雖然嚴格來說，格魯伯從未擔任過法拉利的“首席設計師”，但至少也有個“首席”的稱謂。不過，這件事情的本質是什么呢？一場本該是引入國際人才的正向品牌事件，為何最終演變成了全網圍觀的自證羅生門。

放在10年前，這不過是汽車行業的常規新聞。但是在這2年，中國汽車行業的嘲諷文化已經從偶爾的擦槍走火，如今卻幾乎成了車圈的日常：拉踩式的發布會、高管在網絡上隔空互懟、AI批量生成的黑稿......

01

從溫情互動到炮轟互懟

曾幾何時，汽車圈遠沒有今天這般劍拔弩張。品牌之間雖有競爭，卻更多流露出一種惺惺相惜的溫情與體面。尤其是那些傳統外資品牌們，在品牌傳播這件事情上，顯示出了非常正向的促進作用。

大家記憶最深刻的，應該是奔馳寶馬奧迪等品牌，在一些重大時間節點上，發布的互動海報。比如2016年寶馬百年慶典，奔馳送上一張海報，文案寫到：“感謝100年以來的競爭，沒有你的30年，我其實很孤獨。”

而當時留言最精彩的，當屬網民朋友們，甚至有人自發做了一張回應奔馳的海報：“君生我未生，我生君已老”。可見，當時的車圈還是非常的和諧，幾大豪華品牌在“相愛相殺”中，保持著同頻。

其實，在這樣的氛圍帶動下，曾經的國產汽車品牌之間，也有過這樣的溫情時刻。2023年吉利發布“銀河”系列時，一句“銀河，每個人仰望的星空”，開啟了各大車企的夢幻聯動。那場海報接龍中，成為了中國汽車品牌之間難得的動人瞬間。

可以說，那時的汽車圈，是對手，更是同行；彼此競爭，也彼此成就。沒人靠抹黑對手抬高自己，沒人靠截取片面數據制造焦慮，你追我趕打磨產品的同時，把對手的優點當成自己往前跑的參照，也把自己的品牌價值往上抬。

但是，現在呢？有車企高管在車主群中公開貶低對手車型，有車企同行在行業論壇上互懟，有車企創始人在朋友圈炮轟友商雇傭黑水軍。曾經的溫情互動已被攻訐漫罵取代，同行之間少了尊重，多了算計。

還有發布會上貶損同行產品性能，使用“吊打”“碾壓”等火藥味十足的詞匯，這種方式越來越常見。有車企高管表示，新車上市不到一天，就刷到了“預知未來”的黑稿。因為網絡出現大量的文章，在新車上市之前就詳細描述了未來72小時“翻車”的情節。

今年1月份，央視《焦點訪談》以專題報道系統揭露了行業內愈演愈烈的惡性競爭亂象：從高管親自下場拉踩引戰，到AI技術下的工業化造謠，再到普通車主淪為網絡暴力的靶心。此類亂象根源在于?畸形惡性競爭?，不僅誤導消費者，更阻礙中國汽車產業的高質量發展。

相信不少人還記得，前段時間“8家車企因OTA鎖電被集中約談立案”的新聞在全網刷屏，最后被中汽協核實完全是不實信息。事后溯源發現，不少這類不實信息的源頭，都是行業競爭催生的黑公關。

車企不用投入幾個億做研發，只需要花幾十萬在社交平臺投放幾條黑稿，就能讓競品的品牌聲譽受損。其實，如果國產品牌為了獲取更多的市場份額，去對標外資品牌這無可厚非。可是在國產品牌需要攜手共進的時候，攻擊自己人就說明這條路開始走偏了。

02

尊重對手也是尊重自己

很多人說，2026年中國汽車開始進入存量競爭時代。在每家車企都想賣得更多新車時，嘲諷對手成了一種成本最低的差異化策略。就像有人說：我不需要證明我更好，只需要讓消費者相信你更差。

尤其是最近1年來，產品出新和迭代的速度瘋漲，行業競爭烈度前所未有。如何在每周數款的新車洪流中，以最低成本博取最大聲量，讓品牌和產品被看見、被討論，成了許多車企的當務之急，而罵戰恰恰是獲取關注最廉價的方式。

當行業里的參與者更在意如何看起來比別人好，而不是如何讓自己真的更好時，整個行業的創新氛圍就會越來越差。所以大家也都看到了，現在的新車型已經同質化越來越嚴重，已經講不出更打動消費者的故事。

其實，我們應該清醒地認識到，中國汽車工業已經站到了什么位置。今年1至5月，中國品牌市占率已升至71%，單看5月更達73.8%。汽車出口實現歷史性跨越，上半年累計出口509.6萬輛，半年度出口量首次突破500萬輛大關。

再加上中國汽車品牌銷量早已超越了外資品牌，這意味著我們已經站在全球汽車產業的第一梯隊。所以說，中國汽車真正的對手早就不是自己人，而是那些擁有上百年技術沉淀的國際豪華品牌、跨國汽車集團。

當全球市場的大門已經打開，我們卻在內耗中過度消耗，這不僅是格局問題，更是戰略誤判。要想成為真正的世界級汽車品牌，就應該先學會彼此尊重，尊重對手的產品，尊重消費者的判斷力，也尊重自己的品牌尊嚴。

其實，監管層已經亮明態度。2026年6月11日，工業和信息化部、市場監管總局對涉嫌存在非理性競爭行為的汽車生產企業進行約談提醒，要求企業嚴格遵守相關法律法規，加強價格合規建設，共同維護優質優價、良性競爭的市場秩序。

工信部明確表示將加大對汽車行業內卷式競爭的整治力度，但這些外部約束終究只是治標。真正的競爭，從來都是產品的比拼，而非輿論的互撕。

從動力電池到智能芯片，從車載大模型到AI底盤，中國汽車產業已經具備了相當的優勢。但這些優勢能否轉化為持久的競爭力，取決于能否從拼價格的初級競爭，轉向拼技術、拼品質、拼服務的價值競爭。

回頭看，2017年中國汽車銷量達到2887.9萬輛的巔峰，這個數字一定不是靠吵架吵出來的。即便2025年中國汽車銷量達到歷史新高的3440萬輛，也一定不是靠著互黑式競爭得來的。消費者買車，看的是產品質量、技術實力、性價比和服務體驗，這條鐵律從未改變。

當年的輝煌已證明，真正把市場做大、把品牌做強的，永遠是產品力，而不是攻擊力。與其在口水戰中消耗彼此，不如回到腳踏實地的狀態，用技術和品質說話，用實力贏得消費者。

責編：李思佳 編輯：何增榮

THE END

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