福特賣爆，豐田Ram緊急入局 沒有大梁的皮卡迎來逆襲？

在美國皮卡市場，福特F系列常年霸榜，去年福特F系列銷量達(dá)82.88萬輛，同比增長8.3%。但真正讓人意外的是另一款車型，福特maverick。

這款基于承載式車身打造的緊湊型皮卡，在美國去年賣出了15.5萬輛，創(chuàng)下歷史最佳年度銷量紀(jì)錄。更值得注意的是，其中超過一半銷量來自混動版本。福特Maverick的起售價為28145美元，約合人民幣19.12萬元，是美國市場上最親民的新皮卡。

福特Maverick的成功并非孤例。美國市場目前在售的承載式皮卡共有三款，分別是福特Maverick、本田Ridgeline和現(xiàn)代Santa Cruz。去年，本田Ridgeline銷量為48448輛，同比增長6.7%；而現(xiàn)代Santa Cruz則僅賣出25499輛，同比下降20%。三款車的命運迥異，說明承載式皮卡這個品類本身并非萬能靈藥，關(guān)鍵在于產(chǎn)品是否精準(zhǔn)滿足用戶需求。

福特Maverick踩中的是日常代步優(yōu)先于極限越野的那部分需求。它比傳統(tǒng)非承載式皮卡更輕、重心更低、操控與普通SUV無異，且混動版城市工況油耗可達(dá)5.60L/100km。它解決了一部分用戶需求，當(dāng)你不需要拖拽重型房車、不需要頻繁越野情況下，福特Maverick就是一輛既能裝貨又好開的車。

Maverick的成功引起了競爭對手注意

Ram（參數(shù)丨圖片）已經(jīng)正式確認(rèn)，將把在南美市場銷售的承載式緊湊型皮卡Rampage引入北美。Rampage基于與Jeep Compass共享的承載式平臺打造，車長比Maverick短約2英寸但寬出1.7英寸，搭載2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機，輸出268馬力。Ram計劃通過這款車切入北美為數(shù)不多仍在增長的皮卡細(xì)分市場。

豐田同樣被傳正在研發(fā)一款基于RAV4平臺的承載式緊湊型皮卡。如果成真，這將意味著全球皮卡市場最具分量的幾個玩家，福特、豐田、Ram全部進(jìn)入了承載式皮卡的賽道。

需要指出的是，豐田和Ram目前的官方主力皮卡Tacoma、Tundra、Ram 1500仍然采用非承載式車身。承載式產(chǎn)品更多是作為傳統(tǒng)產(chǎn)品線之外的補充，瞄準(zhǔn)的是那些“不需要大梁”的新用戶群體。

國內(nèi)視角 雷達(dá)皮卡的差異化路徑

回到國內(nèi)市場，承載式皮卡的發(fā)展路徑呈現(xiàn)出不同的特點。

吉利雷達(dá)是目前國內(nèi)承載式皮卡最具代表性的品牌。2025年6月，雷達(dá)新能源皮卡上險量達(dá)1068輛，連續(xù)第四個月突破千輛大關(guān)，同比增長195%。在純電皮卡細(xì)分市場，雷達(dá)的市占率高達(dá)84.6%，并在廣東、海南等傳統(tǒng)燃油皮卡優(yōu)勢省份奪得單車型銷量冠軍。

雷達(dá)的產(chǎn)品邏輯與福特Maverick有相似之處，但也有明顯差異。相似的是兩者都采用承載式車身，不同的是，雷達(dá)走的是純電和電混路線，純電版最大功率280kW、零百加速5.7秒，電混版綜合扭矩近1000N·m。這種承載式+新能源的組合，既解決了舒適性問題，又通過電動化解決用車成本，提升動力體驗。

從市場數(shù)據(jù)看，2025年我國新能源皮卡累計銷量約7.3萬輛，同比增長243%。雷達(dá)在其中扮演了重要角色。不過也要看到，月銷千輛的規(guī)模在整體皮卡市場中仍屬小眾，承載式皮卡在國內(nèi)要真正打開局面，還需要更多品牌和產(chǎn)品的加入。

當(dāng)下，承載式車身皮卡產(chǎn)品，我們把海外和國內(nèi)的情況放在一起看，可以得出幾個初步判斷。

第一，承載式皮卡的價值主張正在被驗證。 福特Maverick年銷15萬輛證明了市場確實存在一批用戶。他們不需要極限越野和重型拖拽，但需要皮卡的裝載能力和比SUV更低的入手門檻。這個需求在北美被驗證了，在其他市場也有復(fù)制的可能。

第二，承載式不是非承載式的替代，而是補充。 非承載式車身在重載、越野等場景下的優(yōu)勢短期內(nèi)無法被取代。承載式皮卡瞄準(zhǔn)的是另一個方向，更輕、更省、更好開。兩條路線滿足的是不同的用戶畫像，而非誰取代誰的關(guān)系。

第三，電動化正在加速承載式皮卡的滲透。 承載式車身輕量化的優(yōu)勢與電動化對能耗的敏感需求天然契合。雷達(dá)的案例表明，當(dāng)承載式結(jié)構(gòu)和電動化動力總成結(jié)合在一起時，皮卡可以在保留裝載能力的同時，大幅降低使用成本、提升駕駛體驗。這或許是承載式皮卡在全球范圍內(nèi)獲得更多關(guān)注的重要原因之一。

第四，國內(nèi)市場的承載式皮卡仍處于早期階段。 目前真正把承載式+新能源這條路走通的，主要是雷達(dá)一家。海外市場已經(jīng)出現(xiàn)了Maverick、Rampage等多款產(chǎn)品同臺競爭的局面，而國內(nèi)市場還需要更多品牌入場，才能把這個品類從“小眾”推向“主流”。

承載式皮卡能走多遠(yuǎn)，最終取決于一個樸素的問題：有多少人需要的是一輛好開的皮卡，而不是一輛能爬石頭的卡車？從目前的趨勢看，這個問題的答案可能比很多人想象的要多。