靴子終于落地了。
2026年7月,海南省人民政府對外發(fā)布《“十五五”海南國家生態(tài)文明試驗區(qū)規(guī)劃(美麗海南建設“十五五”規(guī)劃)》,正式提出平穩(wěn)推進2030年禁售燃油車。
這意味著,海南將成為中國第一個不再賣燃油車的省份。燃油車在海南島的日子,進入了倒計時。
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2030年,全省不再賣燃油車
這份編號為瓊府〔2026〕29號的文件,把禁售燃油車的時間表寫得清清楚楚——2030年。
規(guī)劃提出,預計屆時海南新能源汽車保有量占比將從2025年的23.75%提升至45%。換句話說,到2030年,海南路上跑的車里,將近一半是新能源。
具體到各個領域,目標更細:到2030年,全省公共服務和社會運營領域新增和更換車輛(特殊用途除外)清潔能源占比達到100%,私人用車領域新增和更換車輛新能源占比同樣達到100%,車樁比保持2.5:1以下。
除了特種作業(yè)車輛外,公務車、環(huán)衛(wèi)車、客運車,以及居民私人新增和置換的車輛,全部選用新能源車型。
禁售,不是說說而已。
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這件事,海南已經準備了7年
很多人以為這是突然宣布的,其實海南為了這一天,已經鋪墊了整整7年。
2019年3月5日,海南省政府在海口召開新聞發(fā)布會,正式發(fā)布《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》,在全國第一個提出2030年“禁售燃油車”時間表。彼時,海南就成為全國首個提出所有細分領域車輛清潔能源化目標和路線圖的地區(qū)。
2022年8月,海南省印發(fā)《海南省碳達峰實施方案》,再次明確“到2030年,全島全面禁止銷售燃油汽車”。
到了2026年7月這份最新的“十五五”規(guī)劃,算是第三次正式確認——不是試探,不是征求意見,是板上釘釘。
從2019年首次提出,到2026年最終確認,海南用7年時間走完了從“第一個喊出”到“第一個落實”的全過程。
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“十四五”已經跑出全國第一
禁售燃油車不是憑空喊出來的,海南在新能源車推廣上,已經交出了一份不錯的成績單。
“十四五”時期,海南清潔能源島建設深化升級,新能源成為海南第一大電源,新能源汽車市場滲透率、保有量占比分別居全國省級地區(qū)第一、第二位。
2025年,海南新能源汽車市場滲透率達64.4%,位居全國第一。最新統計數據顯示,目前海南新能源汽車市場滲透率排名全國第一,達66.5%。全省新能源汽車保有量已達51.7萬輛。
有了這些底子,禁售燃油車才不是空中樓閣。
6年倒計時,燃油車在海南進入“退場”階段
從2026年到2030年,滿打滿算還有6年左右時間。
這6年里,海南島的汽車市場將迎來一場徹底的能源革命——燃油汽車將逐步退出本地銷售舞臺,取而代之的是涵蓋純電動、插電式混合動力(含增程式)、燃料電池等在內的各類新能源汽車。
2026年,海南省將統籌推進禁售燃油車攻堅行動,力爭完成全年推廣新能源汽車10萬輛以上的目標。
與此同時,海南還在圍繞“差異化、國際化、定制化”發(fā)展新能源汽車,包括打造汽車出口服務基地、面向國際市場特別是熱區(qū)市場的汽車適配標定與測試基地。
資本市場先“慌”了
消息一出,最先反應的不是消費者,是資本市場。
7月13日,A股乘用車板塊全線下跌,板塊整體跌幅超4%。長安汽車、廣汽集團等個股均飄綠。
此前,多個車企預計上半年大幅虧損。廣汽集團預計虧損超40億元,主要由于國內市場競爭加劇、自主品牌持續(xù)加大銷售投入、產品結構變動及上游原材料成本上漲。
禁售燃油車的消息,無疑給傳統車企又添了一層壓力。
禁售不等于禁開,但挑戰(zhàn)確實不小
需要明確一點:2030年禁售燃油車,指的是停止銷售新的燃油車,而不是禁止已有的燃油車上路。現有的燃油車還可以繼續(xù)開,直到自然淘汰。
但挑戰(zhàn)同樣不小。
充電基礎設施能不能跟上?海南規(guī)劃的車樁比目標是2.5:1以下——相當于每2.5輛車共享一個充電樁。這個密度能不能支撐45%的新能源車保有量,還需要時間檢驗。
島外燃油車進島怎么管?海南省早在2019年的規(guī)劃中就提出,要“研究進島交通管控方案和實施時間表,分階段、分類型加嚴傳統燃油汽車進島限制”。這意味著,未來外地燃油車想開進海南,可能也沒那么容易。
還有電池回收、電網負荷、極端天氣下的續(xù)航焦慮……這些問題,都需要在未來6年里逐一解決。
從2019年第一個喊出“禁售燃油車”,到2026年正式發(fā)文確認,海南用7年時間把一張藍圖變成了白紙黑字的政策。
2030年,海南將不再有新車加汽油。燃油車在這座島嶼上的日子,真的進入了倒計時。
有人覺得太快,有人覺得太慢。但無論如何,這聲發(fā)令槍已經響了——全國第一個禁售燃油車的省份,是海南。下一個,會是誰?
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