四川
近日，我國長征十號重型運載火箭海上網系回收試驗成功，卻接連遭到外網惡意碰瓷。
兩種迷惑性碰瓷手法。
但經溯源，該創意出自紅迪網 2021 年一名航天愛好者的個人腦洞，并非 SpaceX 官方研發方案，且當時 SpaceX 并未采納。
但對比后會發現，歐空局的設計僅為落地后固定工裝，既無空中主動捕獲，也無柔性緩沖與動態攬繩泄壓，和我國的主動柔性拉網回收完全不是一回事。
2019 年，清華航天團隊聯合上海航天控制所，完成全球首套主動柔性拉網火箭回收動力學建模；
2020 年，《基于拉網主動控制的運載火箭回收策略》在北大核心期刊《力學與實踐》正式發表，公開全球首套完整網系回收理論體系；
2022 年，航天五院啟動工程細化，批量申報配套專利；
2023 年 7 月 31 日，我國申報核心專利 CN117128817A，覆蓋完整海上網系回收系統；
對比外網的時間線：歐洲阿里亞納 2020 年的設計晚于我國 2019 年的建模，紅迪網的民間創意則是 2021 年才出現，所有碰瓷的說法根本站不住腳。
網系回收的硬核優勢。
此前有傳言稱我國回收技術是 SpaceX 廢棄的方案，但獵鷹 9 僅能回收 28-30 噸級的火箭，而我國長征十號的回收總質量超過 70 噸，兩者體量完全不同。
我國的網系回收無需重型著陸腿，單艦回收即可實現單次商業價值超千萬美元，近地軌道運力提升約兩噸，長期復用的經濟性優勢碾壓傳統回收模式。
該技術還應用了航母主艙鋼索與掛鉤技術，核心導航系統完全自主可控，2019 年清華航天團隊就完成全球首套主動柔性拉網回收動力學建模，從根源上擺脫了對外部導航系統的依賴。
那些碰瓷的言論，在清晰的時間線和完整的專利證據面前不堪一擊。
美國網友評價這次回收是 “新時代的斯普特尼克時刻”，恰恰說明我國航天技術已經走出了全新的路線，而支撐這一切的，就是我們多年來積累的科研底氣。
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