國產民機拓路記

從數著日子盼航班到縣縣通航、日日可飛，C909飛機串起的邊疆快線正深刻改寫新疆百姓的出行版圖。從出趟遠門盤算好久到一張機票說走就走，航空出行成為越來越多人的日常選擇。

變化不只發生在新疆。近年來隨著“干支通、全網聯”航空運輸網絡服務模式不斷拓展，“中轉一張網”越織越密，C909的航跡不斷延伸，服務觸達祖國更多角落、惠及更多人群。10年來，C909飛機累計交付186架，載客突破3700萬人次，累計開通860余條航線，通航180余座城市，日均執飛超500個航班。

這款占據國內支線機隊70%的國產飛機，已成長為支線航空運輸市場當之無愧的主力軍。它不僅飛入邊疆百姓的日常生活，也闖出一條具有中國特色的支線航空發展之路。

支線市場的最佳拍檔

在距烏魯木齊約1200公里的塔克拉瑪干沙漠邊緣，坐落著“天邊小城”且末。這里三面環沙，依賴沙漠公路的陸路交通耗時漫長，常受沙塵暴、冰雪侵擾。作為唯一的空中門戶，且末機場的意義不言而喻。

過去且末機場僅有至庫爾勒、若羌2條航線，長期面臨航班少、運營成本高、客源支撐不足等難題。C909飛機的到來改善了這一局面。隨著且末—庫爾勒——烏魯木齊航線開通，且末機場打通輻射全疆、連接國內主要城市的空中通道，成為支撐南疆“疆內環起來、進出疆快起來”航線網絡的重要節點。

且末的蛻變是一個縮影。在C909邊疆快線服務模式下，新疆支支互飛航班日均達120班，中小機場間平均航點覆蓋由國產民機進疆前的不足6個增至超過12個。在內蒙古，“支支通”航線旅客吞吐量累計突破千萬人次，實現區內盟市廣泛覆蓋。C909飛機穿梭在草原、雪山、戈壁間，織出密實的空中便民網。

為什么是C909？作為我國自主研制的新一代支線飛機，它天生帶有適配邊疆的基因。

中國工程院院士、C909飛機系列總設計師陳勇回憶，團隊在設計之初就充分考慮我國復雜的地形地貌特點和未來可能的運營區域，將良好的短窄跑道、高寒、高溫、高原等機場起降性能和抗側風能力作為設計目標。2023年C909飛機分別在新疆、云南演示飛行約1個月，期間9次執飛新疆海拔最高的塔什庫爾干紅其拉甫機場，充分驗證了其在高高原運行的可靠性。

在天驕航空有限公司飛行技術管理部總經理高永強看來，這份可靠是日復一日飛出來的。他坦言，經過7年3萬多架次的安全飛行，機組和運控團隊逐步摸透了C909的“脾性”，無論是草原大風、冬季低溫結冰還是阿拉善等邊遠機場短跑道起降，都能穩穩應對，“駕駛C909不只是完成飛行任務，更是親身見證國產民機穩步成長”。

依托內蒙古密集的航線網絡，天驕航空開通了C909客機全航線腹艙帶貨。（天驕航空供圖）

C909的價值不止于“飛得了”，還在于“飛得好”。

單架飛機78至97座的體量恰好適配支線市場中小客流與高頻次公交化的運行需求，大飛機“坐不滿、飛不起”的難題迎刃而解；3.14米的客艙最大寬度在支線飛機中遙遙領先，乘坐體驗更舒適。內蒙古赤峰的孫老退休后愛好旅游，首次乘坐C909飛機時頗感驚喜：“機艙比想象中更寬敞，飛起來挺得勁兒！”天驕航空有限公司市場營銷部總經理劉柏鱗表示，讓邊疆百姓坐得起、坐得舒服，就是國產商用飛機的意義。

數據是最直接的證明。在新疆、內蒙古、黑龍江，C909飛機累計投放70架，開通航線460余條，執行航班約20萬架次，載客超1000萬人次。華夏航空股份有限公司副總裁張旭感嘆，在支線市場，C909就是讓最合適的飛機飛到了最合適的航線上。

利用C909機型優勢，成都航空在新疆開通了大量疆內環飛、串飛航線。（成都航空供圖）

“毛細血管”上的托舉

如果說干線機場搭建了航線網絡的“大動脈”，那么支線機場就織出了細密的“毛細血管網”。要盤活這張網，讓國產民機充分發揮作用，僅靠傳統的“點對點”運輸模式遠遠不夠。

成都航空有限公司總會計師黃麗瑛直言，在傳統航空運輸模式下，多數中小機場單點客源難以支撐高頻次直達干線，導致航班少票價高，旅客常常“想走走不了”。破解該難題，關鍵是建立以中轉為核心的運行模式：依靠支線飛機高頻次集散將分散的邊疆客源匯聚至樞紐或次樞紐機場，再通過干線航班輸送至全國各地，讓航空服務觸達出行“最初一公里”和“最后一公里”。

2023年7月，民航局批復同意新疆地區開展“干支通、全網聯”航空運輸網絡服務試點，在大力支持開展中轉便利化服務基礎上鼓勵符合條件的航空公司、機場積極構建“一次支付、一次值機、一次安檢、行李直掛、全程無憂”高品質國內通程航班。依托國內通程航班服務管理平臺、民航旅客中轉服務平臺等行業級、公益性的數智化中轉服務平臺，民航新疆管理局統籌推進新疆機場集團、駐場航空公司等單位協同優化中轉便利化服務，拓展國內通程航班，持續提升航線網絡聯通性和運行效率。經過努力，新疆的航線網絡由以烏魯木齊為單一核心向四周放射的輪輻式網絡逐步變為烏魯木齊樞紐與喀什、伊寧、庫爾勒、阿克蘇等次級樞紐協同發展的多層級網絡，形成干支結合、支支互聯新格局，為C909飛機規模化市場化運營進一步拓展市場。

利用C909機型優勢，成都航空大量開通疆內環飛、串飛航線，推動新疆航空網絡從“單點通達”走向“全域互聯”。新疆中小機場支支互飛航線由2023年的102條增至2025年底的超170條，覆蓋疆內所有支線機場。

在這種模式下，支線機場與干線機場形成以支促干、以干養支的良性循環，支線航空由主要依賴外部“輸血”轉向增強自身“造血”能力。以庫爾勒梨城機場為例：通過國內通程航班和中轉便利化服務銜接，其可通達城市由38個增至112個，2025年旅客吞吐量創下新高，中轉旅客占比高達12%，“干支通、全網聯”成為客流增長核心驅動力之一。

樞紐機場強大的中轉集散能力為國產支線客機開辟出更多運營空間。成都天府國際機場航空市場部主任助理陳國夫介紹，天府機場依托“五進五出”航班波與地理區位優勢形成銜接緊密、覆蓋廣泛、干支協同的中轉航網布局，2025年經此中轉實際通達231個城市，其中國內城市180個，位居全國前列。目前C909飛機由此飛往武漢、南昌、銀川、石家莊、太原等20余城，成為國際航空樞紐建設的重要新生力量。

構建暢達的中轉生態離不開跨航司協同合作。華夏航空深耕支線市場，與30余家航空公司跨航司聯運合作，每航季推出約10萬個聯程產品，僅在新疆每周便有2萬余個供旅客選擇。在內蒙古，天驕航空深耕區內支線，國航拓展區際與國際延伸，“一個主內、一個主外”共同織密“北疆天路”。

機場集團憑借規模化優勢成為連接支線機場與干線網絡、推動跨航司合作的“粘合劑”。新疆機場集團通過一體化管理統一規范中轉流程，主動發掘不同航空公司航線網絡互補性，積極促成跨航司中轉合作。“航空公司只需統一和機場集團溝通便能一次性解決20多個機場的保障問題，效率大大提升。”新疆機場（集團）有限責任公司營銷服務委員會高級經理朱濤說。

中轉生態帶來運營邏輯與服務模式的轉變。《民航旅客中轉便利化實施指南（第三版）》強調的“一次值機、行李直掛、信息共享、順暢銜接”正在越來越多支線航空運行場景落地。成都航空建立疆內航線網絡健康度指數，將中轉轉化率作為評價維度之一；新疆機場集團將國內通程航班辦理率納入機場考核指標，明確要求始發機場為旅客完成“一次值機、行李直掛”等中轉便利化業務辦理；經流程優化，喀什、庫爾勒等機場最短中轉銜接時間縮至40分鐘。從“折騰轉”到“順暢轉”，旅客的獲得感實實在在。

維修保障體系也同步跟上。近年來中國商飛圍繞上海/嘉興、成都、新疆、北京、廣州/香港五個一類運營保障基地，加快建設客戶培訓、維修支援、航材支援、現場支援四大網絡，全面提升運營保障能力。各方協力托舉，共同促成了“干支通、全網聯”與國產民機的“雙向奔赴”。

“干支通、全網聯”成為庫爾勒梨城機場客流增長的核心驅動力之一。（新疆機場集團供圖）

飛出來的“發展線”

眺望天際，C909飛機串起的不僅是“交通線”，更是充滿生機的“發展線”。

來自塔什庫爾干的患者乘坐C909航班1小時抵達喀什，再經成都中轉，12小時內便能抵達廣州的醫院接受治療；家住伊犁的學生可以搭乘便捷的中轉航班，以實惠的票價返回4000多公里外杭州的大學校園。邊疆百姓就醫求學“說走就走”不再是奢望，航線網絡通達性也從交通指標轉化為群眾共享發展成果的切身體驗。

不斷延伸的“干支通、全網聯”網絡還成為航文旅融合 “加速器”。華夏航空自2021年起推出“新疆人游新疆”航旅產品，累計吸引超10萬人次參與疆內航空旅游。公司還面向從未乘過飛機的邊疆群眾推出免費首乘公益活動，僅2025年參與人數便達19萬人。

華夏航空推出“首乘公益行·云端看家鄉”活動，專為從未乘過飛機的邊疆群眾提供免費首乘體驗。（華夏航空供圖）

隨著銀翼穿梭，云端往來的不只人流，還有物流商流。依托內蒙古密集的航線網絡，天驕航空開通C909客機全航線腹艙帶貨，呼倫貝爾的鮮毛肚上午10點裝箱登機，經呼和浩特中轉，當晚便能端上重慶火鍋店的餐桌。在新疆喀什，大量干果、地毯通過成都樞紐快速銷往海外，2025年跨境電商出口額同比增長41.7%。

中國民航高質量發展研究中心副主任李艷偉指出，“干支通、全網聯”為國產民機提供了真實豐富的應用場景，為其拓展市場創造條件；C909飛機規模化運營也進一步提升支線航班頻次和航線連通性，助推形成“支線飛機多起來、干支航線忙起來、支支航班飛起來、支線機場強起來”良性生態，加速航空運輸網絡深度融合發展。她建議，充分發揮C909飛機在短途市場的適應性，聚焦中西部及偏遠地區支線市場，擴大“支支通”“干支通”航線覆蓋；同時推動C919飛機在干線、快線市場規模化運營，實現國產民機干支運力有效銜接。中國民航新型智庫專家林智杰也建議在機型適配、市場適配前提下找到更多應用場景，進一步加強資源與政策支持，推動國產民機在商業上取得更大成功。

展望未來，更多改變正悄然發生。黃麗瑛表示，成都航空計劃開通輪臺航線，實現新疆29個民用機場航線網絡全覆蓋，還將持續擴充跨航司國內通程航班組合，重點做大疆內循環、疆內與疆外城市中轉客源，打造C909精品國內通程航班，并加快布局面向中亞的國際航線。劉柏鱗透露，天驕航空暑期將新增烏蘭浩特—包頭支支航線，公司希望以規模化純國產機隊搭建內蒙古自治區“干支通、全網聯”網絡格局，將C909飛機打造為服務民生、文旅、口岸物流、愛國主義科普的綜合載體。

民航業內普遍認為，C909的潛力遠未完全釋放。在這片廣袤土地上，它每天都有新的可能。“讓國產民機飛遍祖國大地，讓邊疆群眾共享航空紅利”這個樸素而宏大的愿望，正隨著航班起落一次次化為觸手可及的現實。（中國民航報 記者潘瑾瑜）

編輯｜賈昊天

校對｜張 薇

審核｜程 凌