廣東
很多人看古德伍德速度節，只看超跑夠不夠帥、加速夠不夠快。
但在我看來，這場被譽為“全球燃油車信仰高地”的頂級盛會，2026年最大的看點根本不是老牌豪車的常規秀場，而是比亞迪帶著先鋒科技豪華超跑騰勢Z，完成了一次教科書級別的降維翻盤。
就在日前，比亞迪被連續第三年亮相被稱為“百年賽車殿堂”的英國古德伍德速度節，以史無前例的參展規模和強大的產品力震撼全場。
可能很多人不知道，無論是在長期由歐洲百年汽車品牌定義的市場上，還是全球汽車文化舞臺上，中國汽車品牌從進入到獲得真正認可，每一步都并不容易。
熟悉汽車圈的都清楚，古德伍德是出了名的“挑剔賽場”。
這里聚集著最硬核的燃油車死忠粉、資深車評人與歐洲傳統汽車圈層。
很長一段時間里，歐洲主流輿論都持有一種固有偏見：電動車只是代步工具，沒有聲浪、沒有震動、沒有機械靈魂，真正的“玩樂豪車”永遠只能是燃油車的主場。
直白說，這里過去根本沒有中國新能源超跑的位置。
但今年，連續三年征戰古德伍德的比亞迪，徹底撕碎了這份偏見。
以2016平方米的史上最大展臺刷新33年展會紀錄，攜三大品牌全矩陣亮相，核心王炸就是全球首發的先鋒科技豪華超跑騰勢Z。
這一次，比亞迪不是來“蹭舞臺”，而是來“改規則”的。
我始終認為，中國車企出海，銷量突圍只是基礎，技術破局、高端立命才是終極答案。
而騰勢Z的登場，恰恰印證了我的這個觀點。
它不是一款簡單的新款電車，而是比亞迪多年全棧自研技術的集大成之作，專門針對高端性能車市場的痛點和短板量身打造。
很多人糾結電車沒有駕駛感，騰勢Z直接從底層架構解決問題。
專屬易三方跑車平臺+首發云輦-M智能車身控制系統的組合，補齊了純電超跑普遍存在的底盤生硬、操控單薄的短板，讓電車也能擁有燃油超跑的細膩質感與穩定姿態。
在最核心的性能層面，它完全做到了對標國際頂級豪華超跑。
1605匹巔峰馬力、1240N·m峰值扭矩，硬頂版2.25秒破百，賽道版直接卷到1.96秒零百加速、350km/h極速，這樣的性能數據放在全球超跑梯隊里，完全是第一梯隊水準。
更關鍵的是，比亞迪沒有陷入“性能強、補能弱”的行業通病，第二代刀片電池加持下，5分鐘快充從10%充至70%、9分鐘近乎滿電的極致效率，徹底解決了高性能跑車的續航和補能焦慮，讓賽道性能真正落地日常實用。
如果說技術和產品是比亞迪亮劍的底氣，那歐洲尤其是英國市場的多年深耕，就是它敢于在古德伍德高調首發的堅實根基。
我翻看了近兩年的海外市場數據，最大的感受就是：比亞迪在歐洲早已不是“小眾新品牌”，而是實打實的主流領跑者。
2026年以來，比亞迪在歐洲核心四國實現倍數級暴漲，德國同比增長330%、意大利暴漲208%，多個國家直接登頂新能源銷量榜首。
而深耕13年的英國市場，更是比亞迪全球化的最佳樣板。從早期的儲能、電動巴士布局，拿下英國零排放大巴45%的市場份額，到乘用車入局后，銷量從千臺級別飆升至年銷5萬+，2026年上半年再破3.7萬臺，穩穩坐穩英國純電銷量冠軍。
更難得的是，比亞迪在歐洲實現了真正的“口碑逆轉”。
短短三年時間，它從英國消費者眼中的陌生品牌，變成認知度51%、被主流用戶重點考慮的頭部中國車企。
拿下AM Awards年度制造商大獎、AutoTrader最受喜愛汽車品牌等權威榮譽，足以證明比亞迪的突破不是曇花一現的銷量暴漲，而是產品、服務、品牌全方位的價值被認可。
也正因為有技術打底、市場扎根、口碑護航，比亞迪才敢把騰勢Z這場全球首發，放在古德伍德這個最苛刻、最權威的全球舞臺。
不同于其他車企海外低調首發的保守打法，比亞迪的思路很清晰：要打破偏見，就站在偏見最盛的地方證明自己。
本次首發的騰勢Z覆蓋硬頂、敞篷、賽道三大版本，精準卡位百萬級高端超跑市場，由前F1世界冠軍巴頓聯合揭幕，含金量拉滿。
更戳我的是它的差異化思維，沒有照搬傳統超跑“只談性能、不談實用”的刻板套路。
極簡空氣動力學美學、十款高定配色拉滿豪華質感，獨創2+2座椅布局和寬裕后備箱，徹底打破超跑“觀賞性大于實用性”的固有短板，真正做到賽道極致性能、日常舒適出行雙向兼容。
對比歐洲同級動輒數百萬的燃油超跑，騰勢Z用硬核技術和超高性價比，完成了對傳統豪華體系的價值顛覆。
縱觀這三年比亞迪的古德伍德之路，我看到的是中國汽車品牌最難得的成長邏輯：從2024年初次亮相接受審視，到2025年試探高端市場，再到2026年以頂級產品、頂級規格全面破局。
比亞迪不再只是靠性價比搶占海外大眾市場，而是真正殺入歐洲百年品牌壟斷的高端性能圈層。
騰勢Z的全球首發，絕對不止一款新車的發布。
在我看來，這是中國新能源汽車正式向全球高端超跑賽道遞交的“登頂宣言”。
未來，隨著比亞迪歐洲閃充生態持續落地、高端產品矩陣全面鋪開，屬于中國汽車品牌的全球高端時代，才剛剛真正到來。
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