翻了翻毛選，我才看懂全新坦克300

7月6日，上海西岸油罐藝術(shù)中心。

坦克品牌CEO谷玉坤站在臺上說：“不是我們找到了用戶，而是千千萬萬用戶一步步定義了坦克300（參數(shù)丨圖片）該有的樣子。”

五年前說這話，是總結(jié)。今天再說，已經(jīng)是預(yù)告了。

五年前坦克300剛誕生時，用戶畫像很清晰：越野老炮，重度穿越玩家。他們認非承載車身，認差速鎖，認大梁。

這群人規(guī)模不大，但足夠精準(zhǔn)，也足夠忠誠。五年下來，坦克300累計賣了近六十萬輛，幾乎憑一己之力把硬派越野從小眾拉進了大眾視野。

但越野圈子的盤子就這么大。真正的問題在這兒：當(dāng)硬派越野從小眾變成潮流，當(dāng)方盒子從專業(yè)符號變成審美符號，最龐大的增量群體不是越野玩家，是城市SUV的用戶。

他們不關(guān)心大梁和差速鎖的區(qū)別，分不太清Hi4-T和Hi4-Z的技術(shù)路線，但喜歡方盒子的外形，想要偶爾去郊外撒野的自由，需要日常通勤不心疼的油耗。

不妨叫他們“泛越野人群”。

2025年，方盒子SUV市場賣了102萬輛。放在全年近1188萬輛SUV大盤里，占比只有8.5%。還有超過一千萬的城市SUV用戶，理論上都是方盒子的潛在買家，那才是真正的富礦。

全新坦克300要解決的就這一件事：擴大用戶基本盤。

一

想擴大用戶基本盤，先得看清兩類人到底有什么區(qū)別。

越野老炮總量小、需求硬、忠誠度高，但盤子就那么大。城市SUV用戶總量大，每年新增上千萬，需求溫和，沒有品牌忠誠度，哪個好看、哪個劃算、哪個省油就買哪個。

這兩個群體之間隔著一道墻，墻的一邊是幾十萬越野老炮，另一邊是上千萬城市SUV用戶。坦克300原來的產(chǎn)品定義是為墻這邊的人造的：非承載車身、分時四驅(qū)、硬底盤、排量大。

這些在越野老炮眼里是優(yōu)點，在泛越野人群眼里又成了勸退項：太顛、太費油、后排太小、日常不好開。

墻外面上千萬人，看著方盒子的造型覺得挺酷，走近一看，油耗勸退，舒適性勸退，也就算了。全新坦克300要做的，就是把這堵墻拆掉。

“任何過程如果有多數(shù)矛盾存在的話，其中必定有一種是主要的，起著領(lǐng)導(dǎo)的、決定的作用……捉住了這個主要矛盾，一切問題就迎刃而解了。”《矛盾論》的道理放在產(chǎn)品定義上一樣適用。

坦克300面對的矛盾很多：能耗與性能、舒適與硬派、成本與配置。但主要矛盾只有一個——用戶群體變了。

五年前是越野老炮定義產(chǎn)品，五年后是上千萬城市SUV用戶在門外張望。

捉住這個主要矛盾，后面的取舍才有方向。

二

一臺車要同時討好兩種看起來矛盾的用戶，搞不好就兩頭不討好。

越野老炮要硬核，泛越野人群要舒適；老炮不在乎油耗，泛越野人群對油耗斤斤計較；老炮要純粹機械，泛越野人群要智能便利。

全新坦克300的解法是不妥協(xié)，只分層，三個版本并行。

坦克300L Hi4-Z，預(yù)售價26.98萬元，電驅(qū)為主的混動結(jié)構(gòu)，偏向城市能效和泛越野需求，讓城市用戶日常通勤省油、周末郊游夠用。

坦克300L Hi4-T，預(yù)售價25.98萬元，保留傳動軸的機械四驅(qū)，主打極限越野，讓老炮們爬石頭穿沙漠時心里有底。

燃油版同步盲訂，2.0T和3.0T V6兩種選擇，給原教旨用戶留一個選項。

Hi4-Z負責(zé)把城市用戶拉進來，Hi4-T負責(zé)守住越野底線，燃油版兜住最傳統(tǒng)的需求。同一個車系，三種動力總成，各自對應(yīng)不同的人群，各自的取舍都不一樣。

坦克300真正的家底，其實是一群人。

從改裝、露營、穿越到社交，圍繞這臺車形成的完整生活方式，不是靠拆分成三款新車能復(fù)制的。

坦克300今天做的分層，本質(zhì)上是用一個已經(jīng)驗證過的平臺同時去夠兩撥人——老用戶不丟，新用戶能來。

誰的用戶根基更厚，誰對這個品類的定義權(quán)就更強。

三

方盒子擂臺上站的人越來越多，打法也換了。

五年前的坦克300不是這樣。那時候它站在擂臺上四下看去，對手不多，甚至可以說沒有。

靠高顏值、一副非承載車身和三把鎖，把硬派越野從專業(yè)玩家的車庫拖進了普通人的視野。那時候它贏在沒有標(biāo)準(zhǔn)——坦克300就是標(biāo)準(zhǔn)。

2025年硬派越野市場新能源滲透率已超過41%，2026年一季度進一步攀升至48.6%，自主品牌市占率超68%。方程豹鈦7、哈弗大狗、捷途旅行者、北京BJ40增程輪番攻擂。坦克300也從一個打擂的人，變成了守擂的人。

守擂比打擂難。

打擂的時候，規(guī)則由你定，節(jié)奏由你帶。守擂的時候，所有人都盯著你，研究你，然后用你的打法對付你。

更麻煩的是，他們用的不是同一套武器。

燃油時代的核心成本是機械硬件——非承載車身、差速鎖、大排量發(fā)動機。

這套成本模型是線性的，賣得越多攤得越薄。但新能源的成本結(jié)構(gòu)變了。

電池、電機、電控在整車BOM中的占比大幅提升，定價權(quán)不在主機廠手里。

當(dāng)對手把插混價格打到20萬以內(nèi)時，坦克300在燃油時代建立的成本優(yōu)勢，一下子被繞了過去。

當(dāng)然，坦克300真正的對手，不是方程豹，也不是捷途，而是那個正在被新能源和智能化重新定義的消費需求。

方盒子SUV的競爭重心正在從“硬不硬”轉(zhuǎn)向“好不好用”——空間、補能、座艙舒適度、智駕正在替代機械配置，成為新一代用戶的核心關(guān)切。

在這個拐點上，全新坦克300來了。加長軸距、補齊混動和智能短板，把品類邊界又往外推了一圈。

局面變了，節(jié)奏還在坦克自己手里，這大概就是標(biāo)桿該有的姿態(tài)。

四

“星星之火，可以燎原。”五年前坦克300剛出來的時候，沒人能想到硬派越野能一年賣十幾萬臺。

那點星火，現(xiàn)在燒成了一場方盒子的燎原大火。

谷玉坤說：“不是我們找到了用戶，而是千千萬萬用戶一步步定義了坦克300該有的樣子。”

“在戰(zhàn)略上我們要藐視一切敵人，在戰(zhàn)術(shù)上我們要重視一切敵人。”做產(chǎn)品也是這個道理。

戰(zhàn)略上要看得夠遠，不能盯著眼前一個月的銷量波動做決策；戰(zhàn)術(shù)上要把每一處細節(jié)摳到位——軸距加多少、混動選哪條路線、智駕配到什么程度，每一個選擇都影響上千萬潛在用戶的判斷。

坦克300接下來要尋找的，不是幾十萬越野老炮，是幾百萬、上千萬把方盒子當(dāng)成一種生活方式選擇的人。

而讓一個原本打算買城市SUV的人，也能心甘情愿地選一臺坦克300。做到這一步，才配得上“自由去闖”四個字。