兵敗如山倒？多家日企撤離中國，中日制造誰贏誰輸？將迎來大反轉

2026年剛過半，日企在中國的“撤退”消息就沒斷過。7月11日，中國新聞周刊披露：本田2025財年交出了自1957年上市以來首次年度凈虧損的財務答卷，引發內部“宮斗”大戲。

多位本田元老公開彈劾現任CEO三部敏宏，直指其“對中國戰略嚴重失策”。

就在同一個月，日產武漢工廠被嵐圖汽車以7.32億元收購——這座投資數十億的工廠2022年才投產，規劃年產30萬輛，實際年產量長期不足1萬輛。

往前倒幾個月，2025年11月，佳能關閉了運營24年的廣東中山打印機工廠。曾經在這里上班被視作“金飯碗”——食堂3元管飽，免費宿舍，空調隨便吹，高峰期員工上萬。

如今，生產車間的流水線徹底停了。

再往前，2025年7月，三菱汽車正式終止與沈陽航天三菱的發動機合資業務。這家在華深耕40多年的老牌車企，徹底退出了中國汽車制造的舞臺。

有人說，日企正在中國“兵敗如山倒”。

這話有道理，但不全對。今天咱們就掰開揉碎了看看——日企到底在發生什么？中日制造的格局，正在經歷怎樣一場大反轉？

日企撤退最慘烈的戰場，是汽車。

2020年，日系車在中國市場的份額是23.1%——每賣出四輛車，就有一輛是日系。豐田、本田、日產三家年銷量全部破百萬輛。

到了2025年，這個數字跌到了9.7%。2026年1到5月，進一步跌至8.7%。五年時間，份額腰斬都不止。

本田最慘。CEO三部敏宏上任以來，極少前往中國市場，甚至缺席北京車展和上海車展。在他前任八鄉隆弘手里，本田在華銷量從2014年的78.83萬輛提升至2020年的162.7萬輛。

三部敏宏接手后，銷量連續五年下滑，從2021年的156.15萬輛跌到2025年的64.53萬輛。2025年6月，本田在華單月銷量只剩3.25萬輛。

2026年4月，本田宣布削減廣州、武漢兩地生產基地的燃油車產能，其中廣汽本田廣州黃埔工廠2026年6月停產，東風本田武漢工廠計劃11月關停。

關停的兩座工廠合計年產能約48萬輛，本田在華燃油車年總產能將從120萬輛壓縮至72萬輛。日產同樣慘淡。

2025年在華銷量65.3萬輛，較2018年的156萬輛減少了近六成，連續七年下滑。三菱則干脆退出了整車和發動機的全部生產業務。

日系車為什么會崩？

根本原因就一個：中國品牌進步太快了。

曾經被當作“老師”的日系車，正在被“學生”全面超越。中國品牌在新能源和智能化上跑得太快，日系車還在燃油車時代磨磨蹭蹭。

三部敏宏今年3月到中國市場考察后才深刻意識到差距，向隨行人員坦言：“面對這樣的對手，我們毫無勝算。”

汽車之外，日企同樣在撤退。

家電市場，日系品牌合計份額已不足8%，海爾、美的、格力等國產品牌穩穩占據70%以上。

電視機領域，曾經主導全球市場90%份額的日本“四大天王”索尼、夏普、東芝、松下如今或被收購，或退出市場。

松下2026年4月起將北美和歐洲電視銷售業務移交給創維。

消費電子領域，索尼手機2025年正式淡出中國市場。佳能中山工廠關停前，產品已100%出口海外，在國內根本賣不動了。

它在中國的激光打印機份額從2018年的7.7%跌到2025年前三季度的3.9%，國產份額沖到41.5%。

就連養樂多這種看起來“穩如泰山”的生意也扛不住了。2025年1到3月，廣州養樂多日均銷量149萬瓶，比2021年的282萬瓶近乎腰斬。

2024年12月關閉上海工廠，2025年11月又關閉廣州第一工廠。日企似乎在經歷一場“全面潰敗”。

如果只看關廠、停產、退出的新聞，確實像“兵敗如山倒”。但另一組數據給出了完全不同的畫面。

2025年前三季度，日本對華實際投資同比暴漲55.5%。同一時期，全國實際使用外資金額整體下降了10.4%。別人在收縮，日資在猛踩油門。

2026年1月，中國日本商會對約8000家日企的調查顯示，計劃在2026年“增加”或“維持”在華投資的日企合計占59%。

到了2026年6月發布的《中國經濟與日本企業2026年白皮書》，這個比例進一步上升到了85%左右。

約85%的在華日資企業選擇堅守中國市場，彰顯出多數日企深耕中國市場的堅定決心。

根據日本貿易振興機構調查，未來一至兩年，21.3%的在華日企計劃“擴大”業務范圍，但態度偏向審慎；64.3%的日企選擇維持現有規模。

一退一進同時發生。撤退的，是低端產能。進來的，是高端投資。

豐田2025年2月宣布在上海金山區獨資建設雷克薩斯純電動汽車工廠，總投資高達50億元。這是繼特斯拉之后第二家在中國獨資建廠的外資車企。

豐田還第一次任命華人擔任中國區總經理——從1964年進入中國市場以來，管理層一直由日本人主導。

本田也沒閑著，在重慶和成都推進兩個新能源工廠。百年歷史的日本薄膜巨頭ZACROS在無錫投資1億元建設在中國的第一個生產基地。

錢沒離開中國，只是換了口袋。

2025年，一個個耳熟能詳的日本品牌正悄然調整在華布局。這種“關閉撤離與加碼投資”看似矛盾的行為，反映出日企在華布局正呈現“高端留、低端撤”的結構性調整。

從傳統制造業和低附加值領域加速撤離的同時，日企正在新能源、智能制造、醫療健康等高科技領域持續加碼投資。

松下中國區負責人本間哲朗說過一句實在話：“失去中國新能源汽車供應鏈，就等于失去全球市場。”

日企在中國的投資回報率高達18.4%，遠超美國和英國。賺錢的生意，誰會真放手？

只不過賺錢的方式變了。以前靠“品質溢價”和“品牌光環”躺著賺錢的時代結束了。現在得下場跟中國企業真刀真槍地拼技術、拼成本、拼速度。

日企大規模戰略調整的背后，至少有三重壓力。

第一重：中國制造的全面崛起。

過去，日企憑借技術領先和品牌響亮，一個產品就能輕松賣出高價。如今，中國企業技術迎頭趕上，產品更優、價格更實惠、功能更貼合國人需求。消費者不再盲目崇拜“外國貨”。

有分析認為，在激烈競爭和政府補貼的背景下，中國零部件企業成本比日本低30%到40%，這種代差不是小修小補能解決的。

中國零部件企業正在崛起的產品不僅包括車燈和座椅等內外飾產品，還包括逆變器和電動車橋等電子零部件。

第二重：日企自身的系統性僵化。

部分日企長期依賴“品質溢價”，對中國市場的變化不夠敏感。三部敏宏上任后極少前往中國市場，甚至缺席車展。

夏普堅守高端定價，卻在屏幕技術上被京東方、TCL華星超越。養樂多幾十年如一日的高糖配方，在越來越注重健康的中國消費者面前徹底失守。

就像一個沉重的巨人，反應遲鈍，轉身緩慢。

第三重：地緣政治的雙刃劍。

2026年1月，中國商務部直接禁止向日本涉軍單位出口軍民兩用物項，稀土出口也開始收緊。日本芯片設備制造商因出口限制，對華銷售額下降10%。

超過三分之二的日本企業預計，中日關系緊張將對日本經濟造成沖擊。

地緣政治壓力正在倒逼日企重新評估在華布局。但這并沒有讓日企“全面撤離”，而是加速了“選擇性收縮”，低端產能走，高端產能留。

回到開頭那個問題：日企撤離中國，中日制造格局是不是迎來了大反轉？

準確地說，不是“反轉”，是“重構”。

低端制造領域，日企確實在敗退。打印機、手機、低端家電、傳統燃油車——這些賽道日企已經打不過中國品牌了。

佳能在中國的打印機份額從7.7%跌到3.9%，索尼手機在中國市占率早已不足0.1%。在這些領域，“日本制造”正在被“中國制造”碾壓。

但高端制造領域，日企不但沒走，還在加碼。新能源汽車、半導體材料、高端化學品、醫療健康——這些賽道日企正在重兵投入。

日企在中國的工廠關了，但研發中心建起來了。低端生產線搬走了，高端產線投產了。傳統業務收縮了，新賽道砸錢了。這不是“潰敗”，這是“換血”。

說點個人看法，日企在中國的這輪調整，本質上是一面鏡子，你中有我，我中有你。想徹底脫鉤？沒那么容易。

對于普通消費者來說，日企的這輪調整帶來的是更便宜、更好用的產品。國產替代不是喊口號，是實打實的市場選擇。

佳能打印機賣不動了，是因為奔圖、聯想、華為做得更好、更便宜。日系車份額跌了，是因為比亞迪、吉利、蔚來、小鵬的車更智能、更省油。

對于中國制造業來說，日企的“換賽道”意味著競爭沒有結束，只是換了個戰場。低端贏了，高端才是真正的決勝局。

至于那些曾經被視為“金飯碗”的日企工廠——佳能中山工廠、日產武漢工廠、三菱長沙工廠——它們的關閉確實讓人唏噓。

但接盤的，是中國企業。嵐圖7.32億買下日產武漢工廠，廣汽埃安1元接盤三菱長沙工廠。舊的走了，新的來了。

日本制造在中國的故事，還沒有結束。只是寫故事的人，換了。

對此，你怎么看？歡迎留言討論。