北京
一份與自動駕駛相關的法案，正在華盛頓哥倫比亞特區引發一場不同尋常的對峙。根據TechCrunch查閱的公開記錄以及對相關行業和公司消息人士的采訪，網約車平臺Uber正積極游說，試圖阻止一項其商業伙伴Waymo所支持的立法。這場爭議揭示了Uber在自動駕駛出租車領域的深層策略：它不再滿足于單純投資或與開發商合作，而是試圖直接塑造管控這些技術的規則。
這項由市議員查爾斯·艾倫在5月提出的法案，旨在更新2012年頒布的現行《自動駕駛汽車法》，允許在特區內進行無駕駛員的自動駕駛測試和商業運營。目前，Waymo和Zoox等公司雖然可以在華盛頓測試自動駕駛汽車，但法規要求駕駛座上必須配備一名人類安全操作員。新法案將授權特區交通部向滿足特定條件的自動駕駛開發商發放無人駕駛測試和部署許可，申請者需持有至少500萬美元的責任保險。
然而，Uber對此明確表示反對。Uber負責美國政策和聯邦事務的主管哈維·科雷奧索在5月的一場特區議會圓桌會議上指出，在其他司法管轄區已經能看到，這種僅允許第一方運營的監管思路會如何擾亂一座城市。他援引數據指出，一輛自動駕駛汽車大約會取代四名司機，并認為自動駕駛出租車在空駛或怠速時會造成交通擁堵，且無法像人類駕駛員那樣為老年人或殘障人士提供身體上的協助。科雷奧索認為，該現行提案會使人類司機丟掉工作，并讓Waymo獲得事實上的壟斷地位。
雙方爭論的焦點在于運營模式。根據科雷奧索在一場可公開獲取的錄音和文字記錄中的表述，Uber主張建立一種監管框架，要求自動駕駛出租車必須在同樣使用人類司機的叫車網絡上運營。他將這種構想稱為混合模式，其核心是消費者在使用應用程序時，應當擁有在兩種服務之間進行選擇的權利。“消費者應該有能力同時使用兩者。”科雷奧索說，并進一步補充道，“我甚至認為，這應該成為行業監管框架的一部分。應該有一項要求，確保消費者能夠叫到由人類駕駛的Uber?！?/p>
另一邊，支持該項法案的Waymo則持有完全不同的立場。這家隸屬于Alphabet的公司認為，法案將能在支持公共交通、公平出行和保障勞工權益的同時，安全地部署自動駕駛車輛，而不會對Uber這類公司形成限制。據悉，兩家公司將在周一的一場全天聽證會上各自陳述立場。多位相關方對TechCrunch表示，他們希望相關立法能在年底前、也就是華盛頓特區市長繆里爾·鮑澤明年一月離任前獲得通過，不過距離法案最終落地尚有時日。
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