北京
同一套車身尺寸，換上三件全新底盤硬件，側傾幅度還能明顯變小。理想剛剛放出新一代L6的繞樁對比畫面，這次改款的核心邏輯很直接：尺寸不動，底盤重做。
三個升級項，逐條看數字。
第一，全鋁懸架結構沒變，依然是前雙叉臂、后五連桿，但材質換成全鋁。鋁制懸架的核心優勢是簧下質量更輕，車輪貼地響應更快。不過官方目前沒給出具體的重量減輕數據，只強調了“新一代全鋁”這一表述。
第二，運動轉向的靈敏度直接給了精確數字——提升13.5%。這個數值不小。轉向靈敏度通常和轉向比設定、助力曲線相關，13.5%的變化意味著車頭指向會比現款更快，繞樁時車身反應會更積極。
第三，雙閥連續可變阻尼減振器的兩項指標很具體：最大阻尼提升100%，車身晃動減少30%。雙閥結構可以分別調節壓縮和回彈阻尼，對比單閥方案，它對車身姿態控制會更精細。阻尼翻倍意味著懸架在快速壓縮時能提供更強的支撐力，晃動減少30%則直接關系到后排乘坐的安定感。官方把這兩項數據并列放出，底盤升級的思路很清楚——既要操控響應，也要抑制多余晃動。
繞樁對比畫面印證了這些數字。新一代L6的側傾角最大值和最小值的絕對值都比2025款更小，簡單說就是車身更平、左右搖擺幅度更克制。三件硬件疊加之后，效果直觀。
尺寸和動力沒變：車長4935mm、寬1960mm、高1735mm，軸距2920mm，和在售車型一致。增程系統還是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率113千瓦，但電池容量升級到51度。發布會定在7月16日晚七點半，結束后立刻開啟全國試駕。想驗證13.5%、100%和30%這三個數字是不是體感上也能兌現，上市當天就能親自去試。
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