沈飛新廠房如40個足球場大，殲-35生產線產能爆炸

前幾天，央視軍事節目一檔報道沈飛新工廠的節目中，出現了一架編號為“350030”的綠皮殲-35戰斗機。

盡管鏡頭一掃而過，這架戰機還涂著淺綠色的防銹底漆，但依然能看出屬于艦載型號。

按照中國戰斗機的生產編號習慣，編號中的“35”代表著殲-35機型，“00”代表低速初期生產階段，而“30”則代表這已經是該批次的第30架戰斗機了。

此前，外國媒體曾分析稱，殲-35戰斗機只制造了十余架左右。但30這個編號的出現，直接打破了這一猜想。

考慮到軍用飛機的生產編號具有連續性、嚴肅性，沈飛在建造飛機時，不可能跳過前面的數字，直接給一架新飛機編號“30”，因此這個數字不會造假。

出于保密的原因，沒人能清楚這架戰機是幾個月前生產的，還是半年前拍攝的。解放軍的宣傳，在習慣上總是帶有滯后性。所以能看到350030，證明實際的生產數量，可能要比30架多不少。

從這架綠皮殲-35明顯的雙輪起落架和彈射拉桿就能看得出，這是海軍的艦載型殲-35戰斗機。

如果把空軍型、海軍艦載型、外貿型的殲-35戰機數量全部加起來，數量會遠高于30架。

畢竟習慣上，外貿機型、空軍的機型殲-35A和海軍艦載型殲-35，并不會使用完全相同的編號命名規則。

如今，負責生產殲-35的工廠，是位于沈陽的中航工業沈陽飛機工業集團工廠。由于五代機的制造對整體供應鏈有著極高的要求，所以基本沒有辦法在除了沈陽以外的其他地方生產。

在去年7月份曝光了一檔央視節目中，出現了全新生產的殲-15T和殲-35同時出現在畫面中的情況。據網友的目視計算，殲-35的新機就有3架以上。

不過，這種一個廠房里右組裝四代機又組裝五代機的情況，已經在去年時就被徹底改變了。

媒體報道，為了加快殲-35的生產速度，沈飛近些年來已經投入巨資，建成了至少一個面積28萬平方米的大型現代化智能總裝車間。

這個新型的數字化工廠，預計已經在去年或者今年年初投入使用。

28萬平米的大型工廠，簡單換算一下，差不多已經相當于40個國際標準足球場的大小了。什么是脈動生產線？對提高戰斗機的生產效率是不是？面的幫助作用。

沈飛自己的報道中提及新廠房的長度超過700米，十分寬敞，采用單層設計。這樣的工廠中，至少可以安排四條脈動生產線。

脈動生產線被認為是目前全世界制造戰斗機時最先進的總裝流水線，有能力大幅提高戰斗機的生產效率，是實現第五代戰斗機“爆兵”的基礎。

在過去，傳統飛機制造采用的是固定機位方式。即把飛機固定在一個地方，每個不同領域的工人，比如總線安裝人員、發動機工程師、雷達工程師等，一批一批前往這架飛機，進行工作，直到它被完全造好。這種方式，效率較低、脈動生產線則是吸收了汽車流水線生產方式靈感的改良版本。整個車間被劃分為幾個固定的工位，比如A工位裝戰機的總線、B工位裝雷達、C工位裝發動機。工人、工具以及零件，全部都只留在自己的固定工位上，工人們只做自己的這一道工序。

戰機在生產過程中，會階段性的集體位移。

當A工位上的工人完成了自己的工作后，飛機就會被帶到B工位，不斷前進，最終直到被完全造好，就能下線。

在生產時，戰機有規律的、周期性的移動，就像脈搏的跳動一樣，所以被形象的稱之為脈動生產線。

傳統生產模式是工人要在不同的飛機間來回跑，因而浪費了大量的時間在非生產性活動上。脈動生產線上的工人只需要自己的位置上不要動，就能夠投入工作，這會使得戰斗機的總裝時間被壓縮30%甚至50%以上。

全世界第一個投入戰斗機脈動生產線的，是美國洛克希德馬丁公司位于德克薩斯州沃斯堡的第四空軍工廠。

但要嚴格來說，美國早在第二次世界大戰時期，為了高速生產B-24轟炸機和C-47運輸機，就曾經嘗試過把戰斗機的生產，同汽車的連續移動流水線式生產組合到一起。

只是，當時美軍也只有一個初期想法，并未付諸實現。

到了第4代戰斗機的高速生產時期，為了提高F-16的生產效率，洛馬公司在沃斯堡生產建成了一條長達1.6公里的總裝線。

F-16是被安置在傳送裝置上，以極其緩慢的方式向前滑行。

到了第五代戰斗機生產時代，F-16式的生產方式就已經行不通了。F-35的生產組裝要求更高，系統集成也極其復雜。

工作在生產中，飛機必須要保持絕對靜止，否則精度就會大大失準。

為了適應F-35的高速生產需求，洛馬才終于在沃斯堡工廠建立了現代意義上的脈動生產線。

一架F-35戰斗機會在自己的指定工區內停留數天，讓配套的機器人、工人完成相關的工作，之后再集體向前，移動到下一個工位上。

在這個方面，中國的起步不算晚。2010年左右，中國就啟動了脈動總裝線，用在了殲-10和“梟龍”戰斗機的生產上。隨后更是將其發揚光大，成為了殲-20戰斗機能夠大批量生產的幕后工程。

沈飛也學習了這一經驗，將其用在了殲-16的殲-15T的批量生產中。這也最終為殲-35的生產能采用這種模式，打下了堅實的基礎。

按照外界的推估，殲-35的年產能，目前已經達到了30-40架左右，但這還遠不及洛克希德馬丁公司生產F-35時的巔峰數據。根據記錄，在最高峰時期，洛馬每年可以生產150架F-35。

那么中國對于殲-35，到底有多大的需求呢？

殲-35已經成功在福建艦上完成了電磁彈射和阻攔著陸測試。外媒估計，中國每一艘采用電磁彈射的大型航空母艦，包括福建艦及后續型號，至少都應該配備30-40架隱身艦載機。

考慮到未來中國很可能會擁有更多的航空母艦，甚至是噸位超過10萬噸的核動力航母，現有滑躍起飛的遼寧艦和山東艦，大概率可能退居二線，甚至可能被賣給友好國家。

騰出來這兩艘的位置，殲-35的裝備數量還要增加。

如果再加上陸基訓練、備用機的庫存，保守估計僅殲-35海軍型的需求數量，就在250架到350架。

空軍方面，隨著殲-20越來越專注于執行高價值任務，中國空軍需要中型機殲-35，承擔更多的任務。

隨著中國淘汰殲-7、殲-8以及早期的殲-10戰斗機，這幾款機型留下的數量缺口，大致也在百架以上，也需要四代機或者五代機加以替代。

2030年左右，中國空軍將基本實現全五代機+四代半機并肩作戰的格局。那么殲-35A的潛在需求，也至少在500家以上。中國還正在積極的對外推銷殲-35的外貿版本。

成功打出名氣的殲-10戰斗機以及“梟龍”戰斗機，總銷量已經達到了百架以上。面對性能更先進的殲-35外貿版本，中國的許多傳統伙伴都已心動。如果算上中東、非洲的潛在用戶，外貿版殲-35的需求，預計也在百架。

簡單計算一下即可得知，如果把空軍型、海軍型、外貿型的殲-35需求全部加在一起。殲-35的總產量，至少也應在800-1200架之間。所以說“350030”，這才剛起步罷了。