印媒：印度盾構機突破，德國讓印組裝盾構機20年，要搶中國飯碗？

最近印度又吹了個“國之重器”的牛皮，說自己徹底擺脫中國依賴搞出了國產盾構機，加爾各答地鐵隧道貫通，還把鐵道部長拉出來站臺造勢。不少人看完一臉懵，印度什么時候啃下盾構機這塊硬骨頭了？挖開真相才發現，這不就是攢了二十年的組裝貨，核心零件全是德國造，印度也就擰擰螺絲焊個外殼罷了。

很多人不知道，印度折騰盾構機組裝已經快二十年了。早在上世紀九十年代到本世紀初，印度修地鐵挖水利，盾構機百分百純進口，不是德國海瑞克就是日本三菱。2007年海瑞克瞅準印度基建擴張的風口，在金奈開了印度第一家盾構機組裝基地。模式說穿了一點不復雜，核心部件全部從德國本土發運，印度只負責焊接外殼、拼裝臺車、連接管路這些粗活，最后貼個“印度制造”的標簽就出廠。

這么操作對德國人來說簡直是一舉兩得，既規避了整機進口的高額關稅，又能蹭印度政府給“本土制造”的政策補貼，錢賺得盆滿缽滿。印度這邊也配合得很好，直接玩起“本土組裝等于自主研發”的文字游戲。十幾年下來海瑞克印度工廠組裝了幾十臺盾構機，供應印度各地的市政地鐵項目，核心技術卻從來沒離開過德國人手心。印度工人干了二十年擰螺絲的活，連核心部件的圖紙都碰不到。

這次亮相的“杜加爾號”，多了個印度國營企業BHEL牽頭，名義上變成“印企主導聯合生產”，還喊出了“本土化率超70%”的口號，聽著特別能唬人。這個70%的本土化率是怎么算出來的？說出來你能笑出聲，是按重量算的。一臺盾構機動輒五六百噸重，外殼鋼結構、配套臺車、管路扶梯這些沒技術含量的結構件，加起來剛好占總重量的七成以上。這些都是普通鋼材焊接，印度本地鋼廠出鋼板，隨便找個鉚焊車間就能做，湊出70%的重量不要太輕松。

可真正決定盾構機好不好用、挖得快不快的核心部件，占了設備總價值的90%以上，印度一樣都造不出來。盾構機的心臟關節主軸承，全靠德國羅特艾德供應，印度完全沒有生產能力。刀盤和刀具是海瑞克原廠設計，硬質合金刀頭來自德國或日本，不同地質對應的耐磨材料配方是核心機密，德國人半點兒都沒漏給印度。推進轉動全靠的液壓驅動系統，是德國力士樂全套供應，印度連入門都沒做到。

作為盾構機大腦的電氣控制系統，是德國西門子的整套方案，地下幾百米的數據采集、指令下發全靠它，工業軟件和控制算法全是德國的，印度改個參數都得德國人授權。說白了，這臺“印度國產盾構機”，就是德國出心臟出大腦出核心，印度出鐵皮出螺絲出人工，最后刷上印度國旗色的組裝貨而已。國外網友看完都忍不住出來揭短，根本不買印度宣傳的賬。

不少人會說，別瞧不起組裝啊，中國當年不也是從組裝走過來的嗎？這話沒錯，但中國和印度走的完全是兩個方向。2000年前后中國地鐵建設爆發，盾構機百分百依賴進口，一臺普通盾構機賣到3.5億，換個主軸承要等三個月，從上到下都認清楚一個理：核心技術攥在別人手里，早晚要被卡脖子。國家立項牽頭，中鐵裝備、鐵建重工這些本土企業挑大梁，拉著高校研究所上下游配套企業一起啃硬骨頭。

我們不是把零件拼起來交差就完事，從材料配方到加工工藝，從整體設計到現場調試，一點點摳細節一點點消化吸收。用了不到十五年，我們就把主軸承、液壓泵、控制系統這些核心部件挨個突破了。現在國產盾構機核心部件自主化率超過98%，價格達到了進口貨的五分之一甚至十分之一，不僅完全滿足國內需求，還拿下了全球70%以上的市場份額。我們從組裝起步，目標從頭到尾都是產業獨立，把核心攥在自己手里。

印度組裝了二十年盾構機，到現在還停留在組裝階段，核心技術連邊都沾不上。這不是印度人能力不行，是從一開始路子就走歪了。印度從來沒想著讓本土企業牽頭自主攻堅，就想著靠外資建廠套技術，可德國人哪有那么傻。讓印度干了二十年組裝活，核心技術捂得嚴嚴實實，半點兒都漏不出來。兩邊其實心照不宣演了一出大戲，印度國企拿項目拿補貼，德國企業賺關稅差價占市場，最后對外吹一波“印度制造崛起”就行。

這次印度趕著把組裝貨吹成國之重器，說白了還是被中國刺激到了。2024年印度搞孟買到艾哈邁達巴德的高鐵項目，找海瑞克訂了三臺大直徑盾構機，本來想繞開中國，結果機器造好之后，在廣州港滯現在印度輿論飄得不行，說等本土產能起來了，就要去搶占南亞中東非洲的市場，跟中國盾構機分庭抗禮，畢竟印度有地緣和英語優勢，還有西方撐腰。可這話也要看看自己有沒有那個硬實力。中國盾構機能橫掃全球，靠的是完整的全產業鏈配套能力。從鋼材到液壓件，從電機到控制系統，方圓幾百公里內就能湊齊所有成熟供應商，批量生產快速交付，成本壓到了極致，同級別設備比進口便宜一半以上，性價比直接碾壓。

留了大半年發不出去。原因說出來挺丟人，印度簽完合同賴著3000多萬美元的尾款不付，拖了八個月，最后印度乖乖付清印度核心部件全靠進口，光關稅和國際運費就能加價一大截，本土組裝效率低良率差，性能還跟不上，客戶憑什么放著便宜好用的中國貨不買，選印度貨？高端盾構機牽扯數十個細分工業門類，缺一個環節都玩不轉，印度國內上下游配套企業的技術根本跟不上研發需求。盾構機還是高度定制化的非標準產品，軟土硬巖砂層海底，不同地質要完全不同的設計方案，中國地質條件復雜，成千上萬公里的隧道項目喂出了極快的技術迭代速度。

尾款，還提交了民用用途承諾，機器才得以發運。繞了一大圈，還是用到了中國生產的盾構機，換誰都繃不住印度自己施工項目少得可憐，根本沒那么多場景練手迭代技術。現在印度不少大型基建項目，動不動就停機等外方發核心配件，這早就不是什么新鮮事。這次“杜加爾號”雖然完成了1.75公里的掘進，但從組裝到真正實現自主制造，中間還隔著萬水千山。盾構機是實打實的大國重器，印度想實現自主化也不是一天兩天能成的，德國不可能把核心技術白白送出去。

印媒喊得再兇，也跳不出德國核心技術和零部件的束縛，不過這事倒是給我們中國企業提了醒。德國人讓印度組裝了二十年，還能把核心技術捂得嚴嚴實實，讓印度啥都摸不到，這份對核心技術的底線堅守，確實值得我們學習。之前很多領域都吃過印度套技術的虧，特高壓、光伏、手機、冶金都有例子，不少企業漏了技術出去，反而養出了競爭對手。以后中企出海，就得學學德國人這份本事，核心技術攥緊了，不能給別人可乘之機。

參考資料：觀察者網 印度盾構機自主突破的真相