四川
連續幾天的空襲沒能打服伊朗，特朗普直接掀桌，下令重新拉起封鎖線，還定了個離譜的收費標準：每艘船按貨價抽兩成，交錢放行。
據《央視新聞》報道，當地時間7月13日，特朗普通過社媒宣布了這一決定。言辭間，他將美國捧為霍爾木茲海峽的“守護者”，認為美軍保護了海峽，所以收點“保護費”很合理，只是這20％的抽成，簡直是往船舶公司的大動脈上抽啊。
對比一下，伊朗之前的“通行費”收費標準，差不多封頂200萬美元，而特朗普定的收費標準，卻是伊朗的15倍不止。一艘超大型油輪想要通航，按照現在的油價，要給美國交3000多萬美元過路費，這跟搶錢沒兩樣。
記得伊朗宣布要收通行費后，美國國務卿魯比奧還激烈反對，稱沒有任何國家支持“花錢通過海峽”，而現在特朗普不僅下令收費，收得還比伊朗更多，這跟魯比奧的先前表態完全相反。
作為特朗普決策的主要影響者，魯比奧想必不會不知道他的“收費站”構想，至于他是勸阻還是支持，現在也不必糾結。需要關注的點就兩個：一是局勢發生了什么變化，讓特朗普突然開出天價保護費，這一舉動背后有哪些考量。二是這一舉動將會如何影響局勢的后續發展，國際社會對此又有何種反應。
先來回答第一個問題。當地時間7月13日晚，美軍又對伊朗發動了空襲，美伊備忘錄簽署至今還不到30天，美伊互襲的波次已經超過兩位數，核心原因就是美國不滿伊朗單方面控制海峽的現狀。
美方原來的步調，是想通過有限打擊逼伊朗重回談判桌，談出一份起碼能拿得出手的協議，扭轉美國被排除在海峽管理之外的局面。在特朗普眼中，伊朗會珍惜這來之不易的和平，只要美軍上些壓力，伊朗就會低頭，和美國重新談。
但現實卻跟他的預言完全不同，伊朗根本不低頭，直言是美國違反協議在先。面對美國的空襲，伊朗也在框架內給予最大程度地回應，就連一向被特殊照顧的阿曼，也因為在海峽問題上和美國有所曖昧而挨了打。
所以，單純的軍事打擊起不到效果，特朗普就需要另辟蹊徑，而20％通行費這一操作，就是他搞出來的一個新議題。但這一話題能不能撬開和伊朗的對話大門，還很難說。
當然，收天價通行費這一操作，也很符合特朗普個人的政治臉譜。對他來說，這事如果辦成了，首先就能攫取巨額利潤，他不僅在乎“贏沒贏”，更在乎“賺了多少”。同樣，這也是一種極限施壓，通過封鎖和收費來扼住伊朗的石油經濟命脈，和之前的封鎖底層邏輯完全相同。
所以局勢后續會如何發展，也就很明了了。無限的扯皮和嘴仗是免不了的，有限的軍事打擊也是少不了的，伊朗大概率不會坐以待斃，讓美軍順利拉起封鎖蹲在門口收費，海峽內的船只可能也不會乖乖交錢買路，畢竟幾千萬的抽成太要命，還不如蹲在海峽內靜觀其變。
目前，國際社會的輿論也炸了，聯合國放話稱收費沒有法律依據，巴西總統盧拉直言這是“海盜行為”，全球航運業也極為震驚，有的認為美國“攔路搶劫”吃相難看，有的認為這一計劃不現實。
不過，一錘定音還要看中國，中方的表態，才算是一句說到了點子上。
據《中國新聞網》報道，7月13日，外交部就對海峽問題現狀發表了評論，核心期望就四個字：自由通行。
說白了，甭管是伊朗收費還是美國收費，甭管是收百萬美元還是千萬美元，這都不是正解。霍爾木茲海峽作為重要的國際水道，向來就沒什么“收費才能過”的規矩，過去沒有，將來也不該有。
說句公道話，在戰爭背景下，伊朗作為區域內大國，在存亡危急時刻對海峽實施管控，這也就算了。
但戰爭既然已經結束，雙方也都簽訂了協議，就應該讓海峽逐漸回到戰前的自由通航狀態，而美國千里迢迢跑來拉封鎖線，不僅無助于解決問題，還可能掀起一場“海峽收費競賽”。
所以，中方的站位，不是伊朗，不是美國，而是全球貿易鏈路的穩定，是國際社會的普遍關切。
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