Paper Transport在芝加哥啟動Tesla Semi試點評估

Paper Transport（PTI）近日宣布，正在芝加哥市場的專線運營中對Tesla Semi長續航版本展開評估，成為最新一家將特斯拉電動八級重卡投入日常貨運的車隊運營商。

這家總部位于威斯康星州的承運商，此前已在壓縮天然氣和可再生天然氣路線上積累了超過8700萬英里的行駛記錄。如今，PTI正將純電動車型納入其持續推進超過15年的可持續發展戰略。

需要明確的是，PTI目前是在評估Semi，而非正式擴充車隊。該公司表示，測試將在其"專線運營模式"下進行，該模式下路線固定、里程可預測，為評估純電動車型的實際表現提供了理想環境。

這一定位具有重要意義。專線運輸——每天走同一條路線、行駛相同里程——是電動卡車最容易驗證的場景，因為續航與充電均可圍繞已知的運營周期提前規劃。這也是每一家早期Semi運營商的起點。

PTI首席執行官泰勒·艾利森表示："與特斯拉的合作拓展了我們的產品組合，使其與可再生天然氣和多式聯運并列，讓客戶在不犧牲服務質量或經濟性的前提下，擁有更多減少范圍三排放的選擇。"PTI維修副總裁布萊恩·埃倫也補充稱，公司"對專線模式與全電動八級卡車效率之間高度契合的判斷持樂觀態度"。

PTI此次評估距特斯拉于4月29日在內華達超級工廠正式投產首輛Semi不足三個月。該工廠是一棟面積達170萬平方英尺的專用廠房，緊鄰內華達主廠區，設計年產能為5萬輛，目前仍處于產能爬坡階段。經歷九年的延期后，Semi終于從為百事可樂小批量手工組裝的階段，邁入真正意義上的量產，成為車隊可以實際下單采購的產品。

特斯拉于今年2月公布了兩款車型的最終規格：標準續航版續航里程325英里，長續航版（即PTI測試版本）續航里程500英里。兩款車型均搭載800千瓦三電機動力系統，額定功率1072馬力，支持1.2兆瓦Megacharger快充，約30分鐘可回充60%電量。

在售價方面，長續航版Semi報價約29萬美元，標準續航版約26萬美元，是目前市場上價格最低的八級純電動卡車。相比之下，加州空氣資源委員會數據顯示，2024年零排放八級卡車的平均售價為43.5萬美元，特斯拉的定價比行業均價低約14.5萬美元。

PTI并非個例，而是自內華達產線投產以來一系列需求信號中的最新一個。

最直觀的需求數據來自加利福尼亞州：2025年1月至2026年2月間，在該州"清潔卡車與客車補貼計劃"共收到的1067份申請中，Tesla Semi獨占965份，而戴姆勒、帕卡和沃爾沃三大傳統廠商合計申請數量不足100份。

在實際測試方面，數據更為具體。零擔貨運商ArcBest旗下的ABF Freight在2025年完成試點后購入了Tesla Semi，測試期間該車型平均能耗為每英里1.55千瓦時，比DHL和Saia此前公布的數據低約9%。港口拖運運營商MDB也在南加州港口開展了集裝箱貨運試點。而最早引入Semi的客戶百事可樂，目前已在莫德斯托、薩克拉門托和弗雷斯諾的配送中心運營近100輛Semi。

除上述已在運營的企業外，沃爾瑪、西斯科、安海斯-布希、UPS、DHL和J.B. Hunt均已提交預訂。僅沃爾瑪加拿大一家就預訂了130輛Semi。

目前的瓶頸在于充電基礎設施，而非市場需求。特斯拉已在加利福尼亞州安大略市開設首座Megacharger站，并在全美15個州規劃了66處Megacharger站點。但像PTI這樣以芝加哥為中心的運營商，要將評估轉化為正式運營，還需要該網絡向東部進一步延伸覆蓋。

Q&A

Q1：Tesla Semi長續航版的續航和充電性能怎么樣？

A：Tesla Semi長續航版續航里程為500英里，搭載800千瓦三電機動力系統，額定功率1072馬力。充電方面支持1.2兆瓦Megacharger快充，約30分鐘可回充60%的電量，能夠滿足大多數專線運輸的日常運營需求。

Q2：Tesla Semi和其他品牌的八級電動卡車相比價格怎么樣？

A：Tesla Semi在同類產品中具有明顯的價格優勢。長續航版售價約29萬美元，標準續航版約26萬美元。根據加州空氣資源委員會數據，2024年零排放八級卡車平均售價為43.5萬美元，特斯拉比行業均價低約14.5萬美元，是目前市場上價格最低的八級純電動卡車。

Q3：Tesla Semi目前在市場上的實際需求情況如何？

A：需求相當旺盛。在加州清潔卡車補貼計劃中，1067份申請里有965份來自Tesla Semi。沃爾瑪、UPS、DHL、J.B. Hunt等大型企業均已提交預訂，僅沃爾瑪加拿大就預訂了130輛。目前主要制約規模化運營的瓶頸是充電基礎設施的覆蓋范圍，而非市場需求本身。