遼寧
2026年的古德伍德速度節把主題定為"宿敵"，法拉利、保時捷、蘭博基尼照例是主角，但這一屆的"對決名單"里多了一個中國名字。比亞迪執行副總裁李柯和前F1世界冠軍巴頓同臺，揭幕了全球首款高性能電動智能超跑騰勢（參數丨圖片）Z，這臺車和上述幾家傳統超跑品牌同組亮相，隨后海外上市價格折合人民幣130萬元到158萬元。2026古德伍德速度節，騰勢汽車演繹速度盛宴，這八個字聽起來像公關話術，但放在現場語境里其實挺寫實——這是中國品牌第一次帶著量產定位的超跑，而不是概念車或者改裝件，與傳統超跑品牌車型一同站到這個級別的起跑線上。
7月13日，騰勢Z的國內預售通道正式打開，價格體系同步落地。COUPE（硬頂版）68萬元，SPIDER（敞篷版）78萬元，RACING（賽道版）118萬元，三檔覆蓋了從"想買臺電動跑車"到"要下賽道刷圈"的不同人群。支付2萬元意向金可鎖定訂單，廠家給的權益包總價值標到約10萬元，含上門交付、18個月免費閃充、定制積木車模、2萬元選裝基金、碳纖維裝飾件和優先試駕交付。
百萬定價，是三項全球首創撐住了底
騰勢Z敢把國內起售價也釘在68萬元以上、頂配摸到118萬元，靠的是“三個硬核”。第一個硬核是易三方，三電機綜合1600匹以上、1240牛·米，RACING版零百1.96秒、極速350公里每小時，四輪扭矩能做到"像素級"分配。這套邏輯在燃油時代是限滑差速器加電子干預都未必做到位的活兒，電動化之后反而成了可以量產的標配思路。
第二個硬核是云輦-M，全球首搭在電動超跑上的磁流變懸架，響應時間低于10毫秒，每秒上千次調節，帶路面預瞄。磁流變本身不是新技術，以往會出現在法拉利的高配車型上，這次騰勢把它放到騰勢Z上，并且和駕駛模式、車身姿態數據打通，賽道模式加側向支撐、城市模式提濾震效率，算是把"賽道公路兩用"這句老話往可執行方向上推了一步。
第三個硬核是15合1集成電驅加CTB 2.0二代刀片電池，76千瓦時，閃充10到70百分之五分鐘、10到97百分之九分鐘，單槍最高1500千瓦，零下30度20到97百分之十二分鐘，500次閃充循環無熱失控。這組數據里最值得盯的不是峰值功率，是低溫和循環壽命這兩條，超跑用戶不一定天天快充，但閃充一旦用起來就是極限工況，這兩項的余量決定了這臺車能不能真被"造"而不只是被"供"。
古德伍德的"宿敵"敘事，比價格更有信號意義
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