蘇州寧波濟(jì)南地鐵暫緩，合肥四期為何能上報？

13太保不是一家一個？江蘇13高鐵樞紐的真實分工曝光

揭秘江蘇13高鐵樞紐布局：連縣級市都能擠進(jìn)名單

2025江蘇高鐵破3000公里，13樞紐撐起全省2小時圈

江蘇高鐵網(wǎng)再升級：13樞紐覆蓋全域，蘇北逆襲亮點多

最近看江蘇鐵路2025年公開通報的13個高鐵樞紐名單，網(wǎng)友調(diào)侃的“13太保一家分一個”根本站不住腳，層級差比想象中明顯得多。

南京和徐州是國鐵官方認(rèn)定的19個全國綜合鐵路樞紐里的江蘇雙子，位置都是國家“八縱八橫”里定死的，不是省內(nèi)自己排的。

南京卡在京滬通道和沿江通道的交匯點，華東規(guī)模最大的南京南站日均客流超30萬人次，2025年剛完成智慧化改造，通行效率提了一截。

在建的南京北站規(guī)劃3場16臺30線，引入北沿江高鐵、寧淮城際，靠上元門過江通道直連南京站，預(yù)計2030年建成后就形成“三站聯(lián)動”的格局。

徐州守著京滬、隴海兩條傳統(tǒng)鐵路干線交叉點，再加徐蘭、徐連、徐鹽幾條高鐵過境，樞紐屬性夠硬。

徐州東京滬場已經(jīng)有7臺15線，2025年剛啟動?xùn)|廣場隴海場擴(kuò)建，再加6臺13線，后續(xù)還能接京滬二線節(jié)點，往青島、煙臺方向的通行效率直接上一個臺階，淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)中心城市的交通底子更扎實。

蘇南的蘇州、無錫、常州、鎮(zhèn)江本來就在滬寧主軸上，現(xiàn)在加南沿江、鹽泰錫宜這些線路，慢慢織成“米字型”布局。

蘇州北站在相城區(qū)，2025年剛啟動擴(kuò)容，新增通蘇嘉甬高鐵場4臺8線，以后就是長三角“黃金十字”樞紐，去寧波不用再繞上海，1小時就能直達(dá)。

無錫東擴(kuò)容后直接串起蘇錫常都市圈和上海，常州北接了滬寧沿江高鐵，鎮(zhèn)江西的丹徒站2023年改名為鎮(zhèn)江東，成了連鎮(zhèn)高鐵和京滬鐵路的交匯點。

鎮(zhèn)江東站2025年底主體完工后，還是蘇南鐵路口岸核心物流基地，公鐵水聯(lián)運的優(yōu)勢能拉滿，蘇南的貨運、客運分流都更順。

蘇中的南通以前過江要擺渡，現(xiàn)在滬蘇通、鹽通已經(jīng)通車，北沿江高鐵還在建，直接擠進(jìn)上海1小時通勤圈，南通西站4臺8線，后續(xù)通蘇嘉甬通車還能往南到寧波。

之前被調(diào)侃“高鐵洼地”的泰州，2027年北沿江和鹽宜高鐵的泰州南站一開，直接補(bǔ)上縱向高鐵的空白，結(jié)束沒南北向高鐵的歷史，到南京、上海都1小時直達(dá)，蘇中高質(zhì)量發(fā)展支點的定位才算真正落穩(wěn)。

連云港是新亞歐大陸橋的東方橋頭堡，9臺22線的連云港站規(guī)模比南京站還大，排全省第三，全國普通地級市里僅次于徐州東，徐連、連鹽、連鎮(zhèn)都從這兒過，是沿海和陸橋通道的關(guān)鍵節(jié)點。

淮安是蘇北的中轉(zhuǎn)中心，寧淮城際修通后，蘇北到南京不用再繞徐州，1小時多就能到，徐宿淮鹽和連淮揚鎮(zhèn)已經(jīng)通車，2025年寧淮城際淮安段的線下工程基本收尾，洪澤、金湖的站房下半年就開工。

別以為樞紐是地級市的特權(quán)，新沂、太倉、張家港三個縣級市，全是卡在骨干通道節(jié)點上的剛需點位，放別的省份根本搶不到這個名額。

新沂是徐州下屬的縣級市，守著蘇魯交界，剛好夾在徐州、連云港兩個大樞紐中間，現(xiàn)在徐連高鐵已經(jīng)通車，規(guī)劃里的合新、淮新高鐵也就是京滬二線的組成部分都要過這兒，以后要做江蘇最大的縣級高鐵樞紐。

太倉靠上海，滬蘇通、滬寧沿江、滬渝蓉加通蘇嘉甬四條干線交匯，以后滬渝蓉通車太倉站能到6臺18線，上海嘉閔線直接延伸到太倉，到上海市中心通勤1小時內(nèi)，還能換上海9條地鐵線。

張家港是蘇州下屬的縣級市，剛好卡在通蘇嘉甬和滬寧沿江的交匯點上，也是國家“沿江”“沿?！彪p通道的交叉點，2024年客運量已經(jīng)破了925.5萬人次，單日最高客流4.7萬，深度嵌進(jìn)“滬寧1小時圈”。

這13個樞紐看著多，其實不是散的，全靠“三縱三橫”的骨干網(wǎng)串起來的：京滬、沿海、陸橋是三縱，沿江、徐宿淮鹽、北沿江是三橫，在建的通蘇嘉甬是串南北的豎線，把這些節(jié)點全連起來，才撐得起2025年江蘇高鐵里程突破3000公里、13個設(shè)區(qū)市全部融入“2小時高鐵圈”的目標(biāo)，往后接長三角一體化、扛長江經(jīng)濟(jì)帶的任務(wù)，這張網(wǎng)都夠用。

之前總刷到江蘇13太保網(wǎng)上互懟的梗，什么“蘇州機(jī)場什么時候建”“徐州才是蘇大強(qiáng)真中心”，但落到高鐵建設(shè)這塊，反而沒人搶著當(dāng)“老大”，各干各的定位：南京守門戶接安徽和沿江上游，徐州守淮海接魯豫皖，蘇南的樞紐接上海產(chǎn)業(yè)外溢，蘇北的樞紐連內(nèi)陸和出?？冢B三個縣級市都卡在最剛需的節(jié)點上。

你家鄉(xiāng)的高鐵站有沒有擠進(jìn)樞紐名單？平時跨市出行有沒有感覺到這幾年高鐵班次變多了？評論區(qū)聊聊唄。