華為ADS 5又有新消息，這次真正值得期待的，可能不是新增功能

華為乾崑智駕ADS 5，終于又有新進展了。

近日，有博主透露，華為乾崑智駕ADS 5大概率會在7月底或者8月初開啟全量推送。雖然目前華為官方還沒有公布具體時間，但隨著越來越多消息曝光，也意味著這次升級已經(jīng)越來越近了。

不過，小編認真看完這些消息之后，反而覺得，真正值得關注的并不是ADS 5又增加了多少功能。

而是華為終于準備讓更多老用戶體驗到最新一代智駕系統(tǒng)了。

過去幾年，說起智能駕駛，很多人首先想到的就是硬件。

激光雷達有沒有？

算力芯片夠不夠強？

攝像頭是不是更多？

但現(xiàn)在，這種競爭方式已經(jīng)開始發(fā)生變化。

因為越來越多車企發(fā)現(xiàn)，硬件配置拉滿，并不代表實際體驗一定更好。

真正決定一套智駕系統(tǒng)好不好用的，反而是軟件能力。

有意思的是，華為這次升級ADS 5，官方此前已經(jīng)明確表示，ADS 4 Max、ADS 4 Pro以及ADS 4 SE車型，都可以直接升級到對應的ADS 5版本，并不存在硬件限制。

這句話其實比很多新功能都重要。

為什么這么說？

因為對于已經(jīng)購買鴻蒙智行車型的用戶來說，大家最擔心的并不是升級速度，而是剛買的新車，會不會很快就變成”老平臺”。

如果每一次系統(tǒng)升級都需要更換硬件，那么用戶自然會有所顧慮。

而現(xiàn)在華為給出的信號很明確。

至少這一代ADS 5，并沒有因為新算法而要求用戶重新購買新車型。

這也說明，華為這幾年預留的硬件能力，還有繼續(xù)升級的空間。

當然，這并不意味著ADS 5只是一次普通OTA。

早在今年4月份發(fā)布ADS 5的時候，華為就帶來了全新的WEWA 2.0架構。

相比上一代，最大的變化并不是增加幾個新的駕駛場景。

而是整個智駕系統(tǒng)開始變得更像一個會思考的駕駛助手。

過去很多輔助駕駛，更像是在按照既定規(guī)則完成駕駛任務。

遇到復雜路口、突然加塞或者特殊障礙物的時候，很容易出現(xiàn)猶豫、急剎甚至直接退出。

而按照華為公布的信息，ADS 5引入了新的AI智能體架構，通過云端持續(xù)訓練，再結合車輛實時決策，希望讓車輛面對復雜路況時，處理方式更加自然。

說白了，就是讓車輛不僅知道”前面有什么”，還能夠提前判斷”接下來可能發(fā)生什么”。

當然，這些能力最終表現(xiàn)如何，還需要等正式推送之后，經(jīng)過大量真實道路驗證。

畢竟實驗室表現(xiàn)再好，也不能完全代表每天上下班都會遇到的交通環(huán)境。

不過，小編覺得，今年智能駕駛的發(fā)展方向已經(jīng)越來越清晰了。

以前大家都在比有沒有城市NOA，有沒有自動泊車。

而現(xiàn)在，越來越多廠商開始討論駕駛風格是不是自然、變道會不會猶豫、剎車會不會點頭、會不會讓人緊張。

因為消費者真正需要的，并不是一套能夠偶爾炫技的系統(tǒng)。

而是一套每天都愿意打開使用的輔助駕駛。

其實這也是智能駕駛進入下一階段的重要標志。

功能越來越接近之后，真正拉開差距的，就是體驗。

另外，如果這次ADS 5真的在7月底或者8月初開啟全量推送，對于已經(jīng)支持升級的鴻蒙智行車主來說，無疑是一個好消息。

不用更換硬件，就能夠體驗新一代算法，這也是目前很多用戶最希望看到的升級方式。

當然，目前關于全量推送時間仍然屬于網(wǎng)絡爆料，最終還是要以華為官方公告為準。

小編覺得，相比什么時候推送，我更期待的是升級之后的實際表現(xiàn)。

如果ADS 5真的能夠減少接管次數(shù)，讓車輛駕駛更加平順，同時保持原有安全性，那么這次升級帶來的意義，可能比新增幾個功能更加重要。

畢竟對于智能駕駛來說，用戶最終記住的，從來都不是發(fā)布會上展示了多少新技術。

而是每天開車的時候，它到底能不能讓你真正放心。

各位鴻蒙智行車主，如果ADS 5月底正式推送，你最期待升級哪一項能力？歡迎在評論區(qū)一起聊聊。