“中國高鐵速度已經世界最快了，難道我們就要停下來了嗎”

編者的話：在中車唐山機車車輛有限公司（簡稱“中車唐山公司”）的文化展示中心，《環球時報》記者首先注意到幾個“第一”——中國第一條自建鐵路唐胥鐵路、第一臺蒸汽機車“中國火箭”號、第一輛御用客車“鑾輿”客車和第一列時速350公里高速動車組……這些產品不僅描繪出一家企業145年來的發展，更撐起中國軌道交通工業穩步前行和轉型升級的歷程。近日，記者走進中車唐山公司，參觀了高速動車組車體智能制造生產線、組裝生產線、數據中心等，發現這座百年老廠的發展從未止步，不僅推動軌道交通主業的產品性能和制造水平站上全球頂端、走向海外，更在數字產業化、新材料等新興產業方面作出創新探索。

“時隔十年，德國客人再來拜訪，他們都很驚訝”

在2017年5月“一帶一路”共建國家在華青年票選的“中國新四大發明”中，高鐵排在掃碼支付、共享單車和網購之前。可以說，軌道交通是中國高端裝備制造的“金名片”，而中國中車正是打造這張名片的主力軍。

走進中車唐山公司車體事業部廠房，《環球時報》記者看到，明亮的頂燈把作業區照得通透敞亮，橙黃色起重機橫跨車間頂端并緩慢移動，自動化機械臂精準走位，機械運轉聲與焊接聲交織回蕩。在高度智能化作業下，產線上工人身影并不密集，他們身著統一工裝，更多負責機械操作、精細作業、質量管控等。

全國勞動模范、中車首席技能操作專家張雪松就是從這條生產線上走出來的“老兵”，見證了中國高鐵從蹣跚學步到領跑世界。他回憶說：“2004年我去德國沃爾夫斯堡市參觀大眾的生產線，他們的全自動沖壓車間非常先進，讓我極為震撼。但現在我再去德國工廠，我們之間的產線差別已不大，反而我們的不少技術更先進?！痹诮衲?月的鏈博會上，中國中車展臺的復興號CR450動車組樣車備受矚目，作為全球設計運營速度最快的高鐵列車，其試驗時速達450公里，運營時速可達400公里。

回想2005年，中車唐山公司剛從德國引進時速350公里動車組生產項目?！霸诖酥埃覀冞€只能生產時速160公里動車組，這么大跨度，可以說一點把握都沒有。所以我們下定決心先‘僵化固化’地把國外的東西學進來，然后再慢慢理解吸收、自主創新。”張雪松說。

接受記者采訪時，張雪松展示了一張2015年的照片——幾名來自西門子的德國人認真參觀中車廠房中一節節已完成調試的列車車廂，他們向前探頭，好像想離得再近些、看得再清楚些。張雪松自豪地說：“時隔十年，德國客人再來拜訪，他們都很驚訝。他們說，擁有如此大生產規模的智能產線一直是他們的夢想?？上苤朴诔杀?、生產周期、市場規模等因素，這一夢想很難實現?！?/p>

在廠房內，記者摸了摸一旁已焊接打磨完成的車體側墻窗口——平整光滑、沒有一絲毛刺?！拔規煾祵珳识鹊囊蠓浅８?，他從不滿足于‘合格’，一些精密零部件的精度更要達到±0.02毫米級別?！苯衲?7歲的李子禹是張雪松的徒弟，也是中車唐山公司車體事業部加工中心的操作工，去年獲得全國勞動模范稱號。他的工作是操控自動化設備打磨側墻焊縫。據他介紹，一節車廂的側墻由5塊側板焊接而成，隨后要對中間4條近百米長的焊縫進行打磨，打磨精度直接影響車體結構強度和穩定性。

李子禹指著自動化設備前端的打磨工具箱體說：“有了這個相當于有了‘手’，但我們還要讓它有‘眼’、有‘腦’。當時最大的難題是研發視覺系統，讓設備模擬人眼找焊縫的過程?！逼鸪跛麄儑L試用點激光，一個點一個點掃描，慢得讓人著急；后來換成線激光，但仍需先掃描再打磨，效率依然不高；最后，張雪松帶著工友們查資料、找同行、開技術會，摸索出第三條路——借助機械式掃描儀，實現實時識別、實時作業。

“中國高鐵能滿足幾乎任何國家的產品需求”

如果說生產車間展現了中國高鐵制造的“硬實力”，那么工程研究中心則讓記者看到中國高鐵領跑世界的“軟實力”。在保障行駛安全、追求更快速度的基礎上，中國高鐵也盡力為乘客帶來舒適的乘坐環境。無論車外是嚴寒還是酷暑，車內都要保證26攝氏度的舒適溫度；無論車外是風沙漫天還是狂風大作，車內噪聲也要控制在65-68分貝。

張雪松說：“中國幅員遼闊，這不僅為我們提供了廣闊的應用市場，更帶來了從東到西、從南到北多樣的自然環境——西部風沙大，北部嚴寒，南部酷熱，東部沿海潮濕、有腐蝕。面對這些氣候條件，我們在數千列高鐵的實際運行中，不斷發現問題、積累經驗，形成了中國高鐵獨特的應用優勢。如今，我們有底氣說，中國高鐵能滿足幾乎任何國家的產品需求，因為中國的應用場景幾乎覆蓋了全球所有類型的環境?！?/p>

在整車環境實驗室，記者看到了可模擬降雪、積冰、風沙、降雨等復雜天氣的設備，溫度區間覆蓋零下50攝氏度至零上60攝氏度。在半消音室，白藍相間的錐形吸音體鋪滿墻體與天花板。廠房層高開闊，機器轟鳴回聲明顯，而當記者踏入半消音室的一剎那，所有工業噪聲瞬間被吸納，連呼吸聲都變得清晰。

往返于各個廠區，《環球時報》記者搭乘的是中車唐山公司自研的新能源數字無軌列車，該列車采用全自動無人駕駛技術和綠色能源供能，被視為未來都市圈的“生命線”。車輛行駛平穩、噪聲低、溫度適宜，車內搭載自動販賣機和智能播報屏。列車下方沒有軌道，依靠智能定位循跡行駛。

不只造車賣車，更有全生命周期方案

曾經，軌道交通裝備制造企業的核心競爭，拼的是造車工藝、生產速度和產品品質。而如今，中車唐山公司跳出了“單純造車、賣車”的傳統制造業思維，通過十余年深耕數字化變革，搭建起覆蓋列車研發、生產、運營、維保的全生命周期服務智能平臺。

車間之外的數控中心是整座工廠的“智慧中樞”。一面超大高清屏幕幾乎覆蓋整個墻面，企業生產運營的所有動態數據，包括每條產線的開工狀態、生產進度、工序耗時等，都在這里實時更新，一目了然。

河北中車數智科技有限公司總經理吳洪文告訴《環球時報》記者，一列高鐵動車組由4萬多個零部件組成，結構極為復雜。過去，全新車型的設計從零起步，工序繁瑣、耗時耗力，研發周期動輒數年?，F在，企業將數十年的造車經驗沉淀為數字資產，把4萬多個零部件整合為2400多個標準化業務模塊。新訂單落地后，設計人員無需重復從零研發，只需根據客戶需求復用對應模塊，快速拼接成型，實現研發效率的飛躍。

更重要的是，數字化徹底捅破了列車設計的“黑箱”。過去，車輛設計的合理性、功能性無法提前核驗。如今，一套智能仿真驗證體系讓所有設計問題都能在投產前清零，相當于在出產下線之前給列車做一套全方位的“體檢篩查”。

吳洪文以出口哈薩克斯坦的輕軌項目為例說道，此前車型多運行于溫和地帶，面對阿斯塔納零下40攝氏度的極寒，技術團隊不僅攻關出門廊加熱系統，更將解決方案固化到數字平臺。如今接到高寒訂單，系統自動匹配歷史經驗，提醒規避風險。告別了過去“各自為戰、老路重走”，實現了經驗共享、實時復用。得益于此，阿斯塔納項目從簽約到交付僅用10個月，創下新紀錄。

此外，列車出廠交付后的“后半生”也被寫進全生命周期服務里。即便是在千里之外運營的列車，其運行狀態、零部件損耗、潛在故障隱患、運維服務進度等信息，在獲得授權后都可實時反饋到總部，幫助企業預判車輛問題，變被動售后為主動服務。

從輸出產品到輸出數字服務，中車正帶著一套成熟的數字化解決方案走出國門，成為中國軌道交通智造的全新名片。

“中國高鐵速度已經世界最快了，難道我們就要停下來了嗎”

在張雪松牽頭成立的張雪松工作室，《環球時報》記者看到，他們正在做一件特別的事——給老工友們拍短視頻。從打膠的手法到調工裝的手感，背后都是老師傅們多年積累的經驗，人一旦退休了，手藝也就帶走了。而現在，工作室成員逐一發掘老工友的專長，拍攝其技術動作并配上講解，把這些過去只能自己摸索或手把手傳授的寶貴經驗錄入企業數字化知識庫，供所有工友觀看學習。下一步，他們還想把這些經驗數據標注、整理，喂給大模型，讓智能體學會老師傅的判斷思路，并探索未來能否讓智能體給出類似問題的更優解。

“中國從古至今都不缺匠人，也不缺乏匠人精神。恰恰當下時代發展了，對匠人的要求也更高了?！睆堁┧烧Z重心長地說，“機器人可以替匠人干活，但機器人代替不了匠人對產品質量的極致追求。不同人操作機器人、給機器人制定程序，機器人干出來的活也不一樣?！?/p>

走出廠區，中車唐山公司董事長周軍年的一句話還久久縈繞在《環球時報》記者心頭：“中國高鐵速度已經世界最快了，難道我們就要停下來了嗎？”縱使復興號跑出全球領先的速度，中國匠人卻從未停下開拓的腳步。企業也跳出造車的單一賽道，以標準、服務、智造方案走向世界。這種創新之心給了中國高端制造業向“新”提“質”的底氣。

環球時報記者 徐嘉彤 胡雨薇