四川
現在很多人都有這樣的感覺，公交站等車的時間越來越長了，以前高峰期幾分鐘就能來一輛車，現在不少地方二三十分鐘才能等到一班。
站臺上的人少了，公交車上的空座位卻越來越多，這并不是某一個城市才有的情況，而是全國很多地方都在經歷同樣的變化。
數據最能說明問題，2014年，全國公交客運量達到781.88億人次，當時公交還是很多城市居民上下班、買菜、上學最主要的交通工具。
可到了2022年，全國公交客運量已經下降到353.37億人次，短短八年時間，客流減少了一半以上。
地鐵的發展卻越來越快，2024年，全國地鐵全年運送乘客322.09億人次，已經越來越接近公交的客運規模。
這說明大家的出行方式正在發生明顯變化，越來越多的人開始選擇地鐵、網約車、私家車和共享單車，公交已經不再像過去那樣占據絕對優勢。
客流下降以后，公交公司的日子也越來越難過，以廣州為例，一輛公交車每跑一公里，算上司機工資、車輛維修、能源消耗等各種成本，平均需要4.56元。
但乘客實際支付的票款平均只有1.19元，也就是說，每運送一位乘客，公交公司平均就要虧3.37元。
這樣的情況一天兩天還能堅持，時間長了壓力就越來越大，類似的問題并不是廣州獨有。
蘇州2024年公交票款收入只有2.28億元，而全年運營成本卻高達28.72億元，巨大的支出遠遠超過收入。
很多地方公交企業能夠繼續運營，并不是因為賺錢，而是依靠政府補貼維持，但隨著一些地方財政壓力增加，補貼也開始減少。
公交行業面臨的經營壓力越來越明顯，那么，公交行業為什么成本一直降不下來，而收入卻越來越少？
公交公司現在最大的困難，并不是一時虧損，而是很多支出根本沒辦法減少。
首先就是人工成本，司機要發工資，調度員要發工資，維修人員同樣要發工資，這些都是每天必須支付的固定開支，占到了公交運營成本的大部分。
除此之外，新能源公交車帶來的后續費用也越來越高，前幾年，全國很多城市大規模更換新能源公交車，當時購買車輛有國家補貼，所以壓力并不算大。
但如今第一批新能源公交已經進入電池更換階段，一套動力電池更換費用大約18萬元。
過去有財政補貼，現在很多地方已經沒有了，這筆錢只能公交企業自己承擔，一輛車如此，幾百輛甚至上千輛車累積起來，就是一筆十分沉重的負擔。
更麻煩的是，收入卻一直在下降，像陜西蒲城，公交補貼從2016年的247萬元下降到2021年只有9萬多元，財政支持明顯減少。
而乘客數量不斷下降，票款收入自然越來越少，企業經營壓力越來越大，于是，一個很多城市都在經歷的惡性循環慢慢形成。
坐公交的人少了，收入減少，公司為了節約成本，只能減少發車班次，拉長發車間隔。
可是班次變少以后，乘客等待時間越來越長，體驗越來越差，更多人又會改坐地鐵、網約車或者騎共享單車。
這樣一來，公交客流繼續下降，收入繼續減少，又不得不繼續縮減運力，整個循環越來越嚴重。
過去公交一直都是城市交通的主力，如今角色卻發生了很大變化，廣州曾經非常有名的299路公交，因為長期客流不足、持續虧損，不得不發布停運公告。
武漢十年時間公交客流從15億人次下降到不足7億，鄭州也從接近10億人次下降到不足4億。
城市越來越大，居民出行方式越來越多樣，過去依靠大線路、大覆蓋的公交運營模式，已經很難完全適應今天越來越分散、越來越個性化的出行需求。
公交如果還想繼續發展，就必須尋找新的出路，而不少城市已經開始嘗試新的辦法。
面對越來越大的經營壓力，各地公交企業也沒有坐等困難，而是在積極尋找新的發展方向。最常見的方法，就是推出定制公交。
像鄭州、南京等地，公交公司根據企業、工業園區、學校等單位的需求，開通點對點通勤專線，不僅方便員工上下班，也減少了公交車輛空駛，提高了運營效率，增加了穩定收入。
公交車本身也開始承擔更多功能，有的城市推出公交婚車，讓公交車成為婚禮的一部分。
還有一些地方利用非高峰時間，把公交車臨時改造成快遞運輸和物流配送車輛，提高車輛利用率，讓公交不僅拉人，也能創造更多收益。
技術創新同樣成為新的突破口。廣州公交自主研發的智能調度系統不僅服務本地公交，還成功推廣到海外市場，為企業帶來了新的收入來源。
河南宇通不斷擴大新能源公交出口，把產品賣到世界多個國家和地區，杭州開始試運行無人駕駛公交，蘇州則探索利用公交綠色出行產生的減排量參與碳交易，希望通過更多新模式增加收入。
這些嘗試雖然還在不斷完善，但至少說明公交行業正在主動尋找新的生存方式，不過，無論經營方式怎樣調整，公交始終是一項公益性公共服務，不能完全按照賺錢多少來決定是否存在。
廣西荔浦一家城鄉客運公司曾因客流下降、補貼不足，差點全部停運，如果真的停運，當地不少老人、學生和農村居民日常出行都會受到很大影響。
對于很多沒有私家車、不方便使用網約車的人來說，公交仍然是最重要、最穩定、也是最便宜的交通方式。
正因為如此，2024年底正式實施的《城市公共交通條例》進一步明確了地方政府保障公交發展的責任，希望通過制度和財政支持，為公交行業守住基本運行底線。
但未來真正需要解決的問題還有很多，比如公交司機平均年齡已經達到52歲，年輕人愿意從事這一行業的越來越少，人才缺口不斷擴大。
如果司機越來越少，再先進的車輛也沒人駕駛，再完善的線路也無法正常運營，公交今天遇到的困難，實際上不僅僅是公交公司的問題，更關系到一座城市公共服務是否還能覆蓋每一個普通人。
未來公交或許不會再回到過去一家獨大的時代，但它依然承擔著保障老人、學生、普通上班族以及偏遠地區居民出行的重要責任。
怎樣在提高運營效率和保障公共服務之間找到平衡，讓這趟關系千家萬戶的公交車繼續平穩開向未來，仍然是所有城市都必須認真回答的一道考題。
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