長著“硬派越野”的臉?干不了越野的活？方程豹鈦9戳中了誰的“方盒子”夢？

作者：石柯

7月1日晚，比亞迪集團方程豹事業(yè)部總經(jīng)理熊甜波在微博平臺發(fā)文稱：“下半年鈦9和方程S會跟大家見面，目前還在不斷打磨優(yōu)化，值得期待一下。”

就這一句，評論區(qū)炸了。

不是因為她說了什么，是因為她沒說的那個數(shù)字，23.98萬元。

一輛5.3米長的全尺寸SUV，預售價23.98萬元到28.98萬元。

有人算賬：5.3米、云輦、后輪轉(zhuǎn)向、2300公里續(xù)航，賣24萬元？比亞迪是不是瘋了。

有人冷笑：承載式車身，長著硬派越野的臉干不了越野的活，這不就是“紙老虎”么。

還有人替理想L9捏把汗：這價格出來，誰還買40萬元的“9”。

評論區(qū)的熱鬧程度比很多新車發(fā)布會都足。但仔細看會發(fā)現(xiàn)一個有意思的現(xiàn)象，吵得最兇的那群人，不一定會買。真正會掏錢的人，可能正默默翻著配置單，在算家里那個車位進不進得去。

方程豹鈦9看起來是“價格屠夫”？

方程豹鈦9的外形優(yōu)勢有很多：

一輛5.3米的車比理想L9長108毫米，比問界M9長46毫米。寬度超過兩米，在地庫里停穩(wěn)之后，旁邊要是停了輛轎車，開門得側(cè)著身子擠出來。

3120毫米的軸距。第三排不是擺設。近乎垂直的D柱讓第三排頭頂不至于頂?shù)讲ＡА?座和7座兩種布局可選，家里有兩個孩子的，第三排終于不用輪流坐了。

云輦-P Ultra懸架，75毫米高度可調(diào)。后輪轉(zhuǎn)向，全系標配。5.3米的車，轉(zhuǎn)彎直徑10.2米，很多4.8米的中型SUV都做不到這個數(shù)。

第五代DM-o，綜合功率550千瓦，零百4.8秒。純電續(xù)航250-300公里，滿油滿電2300公里以上。虧電油耗3.5升/百公里。

這些數(shù)字單看都挺嚇人，加在一起賣24萬元。

方程豹鈦9為何敢“價格亮劍”？

方程豹鈦9賣24萬元，有意思的地方不在于“便宜”，而在于一輛全尺寸SUV為什么能賣到這個價？

答案藏在比亞迪的供應鏈里。

電池自產(chǎn)、電機自產(chǎn)、懸架自產(chǎn)、芯片自研；云輦、刀片電池、DM-o這些核心部件外面買不到，內(nèi)部結(jié)算價和外采價不是一個量級；整車BOM成本比競爭對手低出一截。鈦9和比亞迪唐EV共享平臺架構，模具、產(chǎn)線、供應鏈重疊度高，研發(fā)費用攤到兩款車上，單車的研發(fā)成本就降下來了。規(guī)模效應的紅利別人學不來。

但光有成本優(yōu)勢還不夠。全尺寸SUV的制造成本天然比中大型SUV更高，更多的鋼材、更大的電池包、更復雜的底盤結(jié)構。鈦9能把價格壓到24萬元，說明比亞迪算的不是“單輛車賺多少錢”的賬，是“用全尺寸的體格搶占25萬元級市場份額”的賬。

這輛車在比亞迪內(nèi)部利潤率可能很低。但它要的是量，用全尺寸SUV的產(chǎn)品力去打中型SUV的市場，把份額從競品手里硬搶過來。

不過，這就誕生了一個被反復問但沒人好好回答的問題，鈦9到底在打誰？

看著像在打理想L9和問界M9，尺寸差不多，配置不輸，價格砍半。發(fā)布會如果拿這兩款車做對標，PPT上全是“全面超越”。

但一個手握25萬元預算的人本來會去看理想L9嗎？不會。

他會去看理想L6、L7，問界M7，比亞迪唐。鈦9的真實目標不是40萬元級的買家，而是25萬元到30萬元區(qū)間那些原本打算買中型SUV的人。

這個邏輯不復雜：同樣的錢你能買一輛不到5米的中型SUV，也能買一輛5.3米的全尺寸SUV。尺寸、空間、配置，鈦9占優(yōu)。唯一的代價是你得接受它是“方程豹”，不是“理想”或“問界”。

這里頭有一個更微妙的問題。鈦9的預售價23.98萬元起，正好卡在方程豹品牌成交均價線上。而豹8賣到將近40萬元，月銷一直沒起來。也就是說，方程豹在40萬元級市場還沒證明自己能站住。

一輛旗艦車型正常賣的是品牌的平均成交價。

這事兒放在其他品牌身上，多少有點尷尬。但放在方程豹身上可能是故意的，它根本不想往上走，它想用全尺寸的體格占住25萬元這個價格帶，把中大型SUV的市場份額吞掉一大口。

還有一層關系沒擺上臺面：比亞迪自家的大唐EV，售價23.99萬元起，尺寸和鈦9幾乎重疊，價格也幾乎重疊。兩款全尺寸SUV在同一個價格帶，隔著一層品牌皮，搶同一撥人。

這算協(xié)同還是內(nèi)耗？比亞迪內(nèi)部大概已經(jīng)吵過了，但外人聽不見。

方程豹鈦9沒寫在配置單上的一個問題

值得一提的是，方程豹鈦9還有一個沒寫在配置單上的一個問題，那就是承載式車身。

這意味著鈦9長著硬派越野的臉但干不了硬派越野的活。豹5、豹8是非承載，能去沙漠、能過交叉軸。鈦9不行，官方標簽是“城市全能+輕越野”。

問題來了。

買方程豹的人很大一部分是沖著“方盒子”來的。硬朗的線條、外掛備胎的造型、越野的想象空間。鈦9給了這副面孔，但沒給那副骨架。沖著外觀來的人會不會在某個雨后的泥濘坡道上發(fā)現(xiàn)自己被困住了？

而不在乎越野的城市家庭用戶，看到一個方盒子造型，第一反應可能是“這車太野了，不適合我”。他們可能更喜歡大唐EV那種圓潤溫和的設計。

兩頭都想討好，往往兩頭都夠不著。

鈦9之后全尺寸SUV還值多少錢？

2026年一季度，C級SUV市場零售銷量為62.7萬輛，同比增長143.5%。這個增速在所有細分市場排第一。

但增速快不代表賺錢。

超40款“9系”SUV扎堆上市，價格從24萬元覆蓋到60萬元。當一個品類的供給量翻了4倍、價格帶被打穿，這個品類本身稀缺性還剩多少？

鈦9的23.98萬元對消費者來說是好事。但對行業(yè)來說，這是一個信號：全尺寸SUV的“高端溢價”正在被稀釋。當所有人都能造出5.3米的車，5.3米就不再是優(yōu)勢。

方程豹鈦9能賣多少輛？現(xiàn)在沒人能回答。但另一個問題可能更重要：鈦9之后，全尺寸SUV還能賣多少錢？