恒大虧2.38萬億后，上海嚴打惡意唱衰車市行為？這次真的動真格！

前段時間深圳中院那場恒大相關的庭審，估計很多人都刷到了。許家印當庭認罪悔罪，算下來從被采取強制措施到庭審當天，剛好兩年六個半月。恒大2.38萬億的總負債，不光戳破了房地產高杠桿高周轉的泡沫，還留下了夠全行業警醒的教訓。這不，樓市的坑還沒完全填完，車市就出現了同款值得警惕的風向。

最早提前喊出房價要跌、房企會爆雷的人，當年被罵成別有用心的“空軍”，說他們不懂中國經濟。那時候開發商搶地搶得瘋，購房者熬夜搖號，銀行放貸放得松，唱衰樓市的人就是全民輿論靶子。等到恒大碧桂園融創接連爆雷，爛尾樓成了普遍問題，法拍房數量暴漲，當初的預警者才直接被捧成了“預言家”。

沒熱鬧多久，一堆靠流量吃飯的自媒體就聞到了味兒。全靠著驚悚標題、極端措辭編故事，故意放大恐慌博點擊，賺得盆滿缽滿。后來監管直接出手，全國范圍嚴打這種唱衰造勢的行為，核心要求很簡單，正常討論市場沒問題，編數據編故事嚇人不行。

說白了就是一句話，你說市場不好沒問題，不能瞎編故事把大伙都嚇退。誰能想到，一模一樣的節奏，沒多久就挪到了車市這邊。

近期上海網信辦直接啟動了專項整治，緊接著就召集政企車企開了座談會，點名要整治四類問題，頭一個就是惡意唱衰車市。不少人看到消息直接納悶，車市銷量下滑、利潤暴跌都是明擺著的事，怎么說兩句就成惡意唱衰了。

乘聯會公開的數據擺在這里，1到5月全國乘用車累計零售711萬輛，同比降了19%。6月單月銷售160.2萬輛，同比降幅直接擴大到23.2%，上半年累計降幅超過20%。一季度汽車行業利潤率跌到3.2%，創了十年新低，2017年這個數字還高達7.8%，1到5月全行業利潤同比降了20%。

這些數據都是實打實公開的，沒人說不能說。但張嘴就說“中國汽車要完了”“某某品牌馬上就要倒閉”，這就不是說真話，這是無中生有編瞎話割流量。現在的車市本身，就是一副前所未有的撕裂模樣。

一邊是整體銷量兩位數下滑，一邊上半年一口氣推出了超600款新車，月銷能過萬的車型卻不到30款。一邊打了整整三年價格戰，從豪華品牌到自主車企都在降價走量，一邊原材料價格瘋漲，碳酸鋰從8萬每噸漲到18萬，存儲芯片從20元漲到近100元，單臺車成本直接漲了1.5到2萬元。

一邊新能源滲透率突破60%一路高歌，一邊燃油車銷量直接斷崖式下跌，6月同比降了39%，純燃油車更是降了42%。去年購置稅全免政策提前透支了大量消費需求，今年政策退坡之后，消費者的觀望情緒直接拉滿。

麥肯錫五月份發布的報告顯示，22.2%的購車意向車主對價格持消極態度，比持積極態度的占比高出近六個百分點。本身市場轉冷焦慮情緒就多，一撮人再故意放大恐慌，只會讓整個行業陷入越來越差的惡性循環。

這里頭有真的在分析行業問題的，也有不少是添油加醋無中生有賺快錢的。中國汽車產業的體量多大，去年以舊換新超過1150萬輛，新車銷售額超1.6萬億，上下游牽扯到鋼鐵、橡膠、芯片等上百個行業，新能源更是被寄予厚望的新增長點，今年預計銷量1900萬輛，還能增長15.2%。

樓市踩過的坑，車市肯定要繞著走。所有人都該明白，恒大2.38萬億的窟窿，碧桂園融創接連出事，從來不是被人唱衰唱出來的，是自己高杠桿玩法玩砸了。車市現在的問題，是內卷太狠，三年價格戰打穿了利潤，是轉型必須經歷的陣痛。

這次整治的核心，就是把惡意唱衰和理性分析區分開。當年樓市的教訓夠深刻了，要是當初把預警恒大風險的人當成擾亂市場的壞人，那最后吃虧的還是所有人。現在車市的兩種聲音，看起來差不多，內核完全不一樣。

真分析行業困境的，是想讓問題被看見被解決。故意制造恐慌的，只是想放大恐懼收割流量，賺一筆快錢就走。上海這次出的是組合拳，不是上來就堵所有人的嘴。

叫停惡性價格戰，拉著車企從賠本賺吆喝的泥潭里爬出來，把資金轉回研發核心技術。整治網絡亂象，給行業留出理性討論的輿論環境。加大以舊換新補貼，穩住市場的基本盤。三件事奔著同一個方向，就是把汽車行業從惡性競爭拉回高質量發展的軌道。

靠補貼換不來長久的繁榮，技術和過硬的產品才是行業發展的根本。汽車產業牽扯太廣，事關就業、稅收和整條產業鏈的穩定，根本亂不得。不管是消費者、車企還是經銷商，信心都來自對未來的理性判斷，不是被謠言嚇的不敢出手。

就像身體不舒服需要慢慢調理，不能被旁邊的人三言兩語嚇死，這就是這次整治最想傳達的信號。

參考資料：人民網 上海啟動清朗網絡空間專項整治行動