北京
本文轉自：人民網-陜西頻道
人民網“行進中國”陜西調研采訪團
周六上午，西安市民汪先生帶著孩子登上G4612次列車，目的地是湖北武當山。他笑著打趣道：“西十高鐵通車后，早上吃肉夾饃、中午嘗熱干面，這話真不假。”
不過二十余分鐘，站臺另一頭，G3901次列車緩緩駛入西安東站。車門打開，來自湖北十堰的李先生隨著人流走出車廂。咥泡饃、逛大唐不夜城、登古城墻，這個周末，他要把西安的味道和詩意，品個遍。
旅客們等候進站。人民網記者 賈凱璐攝
一東一西，一往一返，時速350公里的鋼鐵動脈，將西安與十堰從“遠鄰”拉成了“近親”。自6月30日開通至7月13日，短短兩周，西十高鐵已累計開行動車組1006.5對，發送旅客超23.3萬人次。從長安晨鐘到江城暮靄，“半日還家”的牽掛與“雙城漫游”的愜意，從愿景落為日常。
然而，這份“朝發夕至”的從容，來得并不容易。過去，西安到十堰普速列車需6.5小時，前往武漢更需要繞行鄭州，全程超過1000公里。要在“山肚子”里鑿出一條不繞路的高鐵，談何容易？西成客專陜西公司西十高鐵指揮部指揮長宋鷹坦言：“這是最難的項目之一。”
數據為證：西十高鐵新建正線長256.938公里，全線橋隧比超90%，隧道43座、橋梁61座。秦嶺馬白山隧道是國內最長單洞單線高鐵隧道，花崗巖硬到鉆探時會“爆炸”；西嶺隧道如一座“地質博物館”，覆土薄、巖層變化頻繁，鉆探掘進就像“給雞蛋剝殼”；天竺山一號隧道則處在多種不良地質夾雜的秦嶺腹地，施工就像切“豆腐”。
西十高鐵上，列車時速顯示為350km/h。人民網記者 白鴿攝
破局靠創新，西成客專陜西公司西十高鐵指揮部高級工程師劉倍利介紹，他們采用大型機械鉆爆與人工鉆爆結合，成功壓制巖爆風險；智能襯砌臺車、隧道車輛原地調頭設備，讓特長隧道施工不再“卡脖子”。
“過去施工靠圖紙‘試’，如今用模型‘算’。”宋鷹補充道，“項目全程采用數字化、智能化建造技術，在全國率先實現復雜山區全線、全專業建筑信息模型?正向設計。”
四年半的實干，建設者用“讓天塹變通途”的信念，把秦楚百姓的“改天見”變成了“一會兒見”。
高鐵縮短的不只是時間，更是情感的半徑。在商洛西站，孫阿姨帶著孫子候車，笑著說：“閨女下班從商洛坐高鐵回西安，還能趕上陪孩子吃晚飯。”半小時直達，讓城市間的工作與家庭不再兩難。雙城生活從“兩地分居”變成“同城節奏”，秦楚之間的人情與煙火氣在鐵軌上流動不息。
秦嶺深處的漫川古鎮。周麗莉攝
鐵軌延伸處，沉睡的文旅資源也“醒”了。漫川古鎮位于陜西省商洛市山陽縣，距離漫川關站僅4公里。“我們全面翻新了原有建筑及基礎設施，亮化仿古建筑外立面3萬余平方米。”山陽縣漫川關鎮鎮長鄭彩華表示，他們早已做足迎客準備，“高鐵帶來發展機遇，山區小城也有了擁抱世界的舞臺。”
延安站旅客絡繹不絕。人民網記者 賈凱璐攝
今年是紅軍長征勝利90周年，西安鐵路局借助西十高鐵開通契機，首次開行延安直達韶山南的動車組列車，這條全長1400余公里的紅色文旅專線橫貫陜、鄂、湘三省，串聯起沿線多個重要城市及特色景區，形成一條貫穿南北的旅游走廊。延安站副站長侯筱婷介紹，暑期紅色旅游高峰已至，車站已優化研學與旅游進出站流線，全力提升出行體驗。
一張高鐵票，更是一張“文旅消費通行證”。陜鄂兩地搶抓機遇，惠民“大禮包”誠意十足：198元關中平原城市群旅游年卡，可暢游陜西百余家景區；西安市面向湖北籍游客及持西十高鐵票根者，推出門票減免、住宿折扣等組合套餐；湖北省超170家景區為陜西游客及高鐵旅客送上專屬福利，西北五省區居民憑抵達十堰市的高鐵票，還能享受武當山門票5折優惠、雙程索道票8折優惠……
一條線穿起兩座城，帶動周邊地區經濟發展，激活千年文脈。西十高鐵以350公里的時速穿山越水，它不只是交通要道，更是情感通道、文化通道、發展通道。從一碗熱干面的鄉愁，到一張票根的旅行，再到沿線城鄉的振興，這條鋼鐵動脈，正以交通先行之勢，把關中平原與長江中游城市群緊緊聯結在一起，讓山河牽手，讓未來可期。（馬盛楠、鄧楠、李志強、賈凱璐、白鴿）
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