廣東
隨著上半年的結束，銷量數據已經出來了，而日前也已有多家車企公布它們的上半年業績預告，其中不少取得銷量增長的車企卻出現虧損，甚至是去年還是盈利的今年上半年卻預虧，這樣的業績與銷量對比實在讓人百思不得其解。
從目前已公布上半年業績預告的車企來看，虧得最多的一家已超40億，虧得少的也有7億，這些公布業績預告虧損累計數已超百億，這虧損額度實在有點大，形成一種越賣越虧的現象。
這種現象其實今年一季度就已出現了，某車企今年一季度的銷量增長四分之一，但是虧損額卻是擴大了兩倍；另一家電車企業銷量下滑三成，但是由于汽車出口猛漲，海外市場銷售的汽車價格比國內市場高得多，由此營收僅下滑一成多點，奇怪的是利潤卻腰斬，而此前業界曾說它在海外銷售的汽車價格高得多、利潤理應高得多才是。
二季度國內車市明顯好轉，電車的銷量下滑幅度大幅收窄，一季度國內市場的電車銷量下滑超兩成，二季度則僅下滑0.9%，由此4-6月份諸多車企公布的銷量都顯示正增長，部分車企更是大幅度增長。
除了銷量表現更好之外，電車均價也顯著提升，今年一季度的電車均價在16萬元左右，而二季度的電車均價已提升到16.8萬元，均價提升了，單車利潤也應該增長才是，然而如今這些車企卻預告上半年虧損，就更顯得古怪了。
或許出現如此矛盾的狀況，就在于銷量方面可能存在一些差異，車企公布的銷量有可能是零售量，也有可能是批發量，然而今年以來零售量和批發量一直都存在較大的剪刀差，二季度國內的電車零售量為286萬輛，而批發量則達到409萬輛，兩者差了100多萬輛；6月份經銷商庫存量250萬輛（包括油車和電車的經銷商庫存量），這都說明了車企的銷量可能存在統計口徑的差異。
還有汽車的售價或許也沒有車企的數據那么樂觀，國內市場由于整體電車市場不再高增長還在萎縮，為了獲取銷量，諸多車企都給出諸多優惠，考慮到這些優惠之后，汽車的實際售價遠沒有公布的數據那么可觀。
海外市場的售價也是如此，如歐洲市場一直被國內車企宣稱它們售價高昂的市場，標稱售價確實比國內高出很多，然而部分車企在歐洲的實際售價遠比標價低得多，如某款國產電車在歐洲的標價為2.299萬歐元，而在車企現金優惠、經銷商優惠、電車補貼之后實際到手價才1.299萬歐元，考量到運輸到歐洲市場的昂貴成本、關稅成本等等，實際利潤或許還不如國內市場。
這種種因素導致的結果，或許就是當下這些車企雖然公布了銷量增長的數據，利潤卻出現較大幅度的虧損，畢竟相比起銷量來說，業績數據更為嚴謹，特別是那些已上市的車企，業績數據都要經過會計師事務所的審計，業績必須真實可信，而業績的表現又反過來說明了銷量的一些東西。
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