日本次日跟風(fēng)試飛可回收火箭，只飛了11米就自稱世界第三

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這次是真的沉默了。7月10日，中國(guó)長(zhǎng)征十號(hào)乙運(yùn)載火箭成功發(fā)射，一子級(jí)用網(wǎng)系恢復(fù)方式穩(wěn)定穩(wěn)定落回海上平臺(tái)。

世界各大主流媒體幾乎是同一時(shí)間集體喝彩，CNN、紐約時(shí)報(bào)、日經(jīng)亞洲、韓聯(lián)社，連一貫對(duì)中國(guó)不太友好的媒體都不得不承認(rèn)，這是個(gè)了不起的成就。唯獨(dú)相似，最近一句話都沒(méi)有說(shuō)。

這次的入口到底在哪里？

有人形象比喻，此情形仿若身處百尺高樓，拋下一支筆，卻冀望它能絲毫不差地插進(jìn)樓下的筆筒里。這般難度，不言而喻。

長(zhǎng)十乙火箭一二級(jí)分離約6分鐘后，一子級(jí)從上百公里高空垂直返回，才能精準(zhǔn)落進(jìn)300多公里外、海上恢復(fù)平臺(tái)上的一張網(wǎng)里。

《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道說(shuō)，很細(xì)：火箭升降機(jī)后完成級(jí)間分離，上面級(jí)順利把衛(wèi)星送入軌道，這是第一步的成功；紐約時(shí)報(bào)的評(píng)價(jià)是，這證明了“網(wǎng)系恢復(fù)”是一個(gè)非常高明的解決方案。

中國(guó)航天科技集團(tuán)予以確認(rèn)，此次運(yùn)載火箭網(wǎng)系恢復(fù)為全球首例。這一突破展現(xiàn)了我國(guó)航天技術(shù)的卓越實(shí)力，開(kāi)啟了航天領(lǐng)域新的篇章。

日本第二天也湊了個(gè)熱鬧，說(shuō)他們也成功了。他們的RV-X驗(yàn)證機(jī)飛了11米高，水平移動(dòng)了16米左右，暫停了40秒后降落。

可全世界沒(méi)人跟著喝彩，因?yàn)檫@跟從上百公里高空精準(zhǔn)返回的不是一個(gè)量級(jí)的事。

可以恢復(fù)火箭這件事，超過(guò)了很多年。

道理很簡(jiǎn)單：瞬時(shí)火箭每次都要重新造發(fā)動(dòng)機(jī)，成本高、周期長(zhǎng)。可恢復(fù)后，恢復(fù)整理、加滿燃料就能再發(fā)射，成本大幅下降，發(fā)射頻率也能大幅提高。

西蒙靠著這個(gè)優(yōu)勢(shì)，星部署鏈衛(wèi)星已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)顆，而中國(guó)目前的“千帆計(jì)劃”衛(wèi)星數(shù)量大概是400顆，差距不大。這還怎么追？

但這次中國(guó)選的路子跟獵9號(hào)不一樣。獵鷹9號(hào)靠著陸腿垂直降落，而長(zhǎng)十乙靠網(wǎng)系沉重捕獲——箭體不用背著的著陸腿返回，重量下來(lái)了，運(yùn)載能力反而更強(qiáng)。

而且網(wǎng)系恢復(fù)更高對(duì)落點(diǎn)的承受度，理論上來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)運(yùn)率也一樣。

哦，這也不意味著中國(guó)已經(jīng)追平了SpaceX。外媒亦提及，單次恢復(fù)成功并不意味著成熟復(fù)用體系已然建立。后續(xù)仍需開(kāi)展更多次飛行，以驗(yàn)證其可靠性，為復(fù)用體系的完善筑牢根基。

馬斯克曾經(jīng)嘲笑過(guò)中國(guó)的電動(dòng)車，說(shuō)比亞迪跟特斯拉沒(méi)法比。可歐洲賣得最好的電動(dòng)車，是中國(guó)車，不是特斯拉。

中國(guó)車無(wú)法大規(guī)模進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)，才讓特斯拉多喘了口氣；一旦這條道現(xiàn)在給予松動(dòng)，特斯拉的日子會(huì)更艱難。

這一次輪到了火箭了。

馬斯克希望站出來(lái)夸夸其談，同樣承認(rèn)中國(guó)已經(jīng)走到了自己前面；如果站出來(lái)批評(píng)，又目光虛化、變成笑柄。所以他選擇了最安全的做法——什么都不說(shuō)。

一，可恢復(fù)火箭這道題，中國(guó)用了一條跟SpaceX完全不同的解法，網(wǎng)系恢復(fù)不是抄作業(yè)，是另一條排除路線。

二，一次成功不等于終點(diǎn)，下一步不能穩(wěn)定復(fù)用、不能規(guī)模化，才是真正的考驗(yàn)。

三，有時(shí)沉默比批評(píng)更說(shuō)明問(wèn)題——真正的對(duì)手，往往是讓你說(shuō)不出話的那一個(gè)。