新一代寶馬X5標軸版即將投產，外觀內飾大變樣，還有純電版本

兩個月前，寶馬透露消息稱，新一代寶馬X5（參數丨圖片）標軸版會于8月投產，而代號為G78的國產長軸距版，則將在今年的第四季度正式發布。而就在近日，海外市場完成了新車首發，那種幾乎要“全家轉向運動路線”的打造方式，一亮相就讓人是又愛又恨。而且新車不僅在Neue Klasse設計風格上顯得激進，大幅度創新的智能軟硬件、包含氫燃料電池在內的豐富動力形式等等，都讓新一代寶馬X5變為了一臺“完全不同的全新產品”。至于說這樣的“不同”是好是壞、是喜歡或質疑，咱們往下看。

外觀方面，新車選擇了燃油與新能源高度統一的視覺方案，除了在寶馬X3上看到過的全新樣式縱幅小尺寸“雙腎”格柵與飛翼式組合大燈外，下方開放式格柵內也采用了大面積烤漆裝飾，內部還帶有額外的擴散器樣式與對稱式擾流前唇，搭配前導流槽、銳利的輪眉裝飾以及立體運動側裙等組合裝飾，它其實也像X3一樣，在更堅決地走年輕運動路線。

細節來看，新車依舊提供了大面積黑色套件，包括后視鏡蓋、車窗線、行李架等等裝飾件與配件，都可以進一步凸顯視覺上的銳利。而在照明系統上，車頭飛翼結構內的標配矩陣式LED大燈與X狀日行燈+轉向燈，在功能性與視覺上都不比奔馳的激光大燈+三叉星轉向燈差。而這X狀日行燈的點亮方式，是不是有點兒像新版本的推特APP圖標？

從側后方向看，能看到新車采用了特別的隱藏高位車門把手，它布局在了車門車窗底部，只是不知道這開門高度對一些孩子來說會不會過高了。好在這樣的BMW Winglet門把手，還搭配了標準化的電吸門，其中選裝的全自動電開門還能實現艙內按鍵+踩踏（剎車）、車外觸控以及語音交互等操作，便捷性還是很高的。

此外，車輛尾部除了有高位擾流板外，還讓尾燈通過橫向拉伸實現了視覺上的寬體，內部的光帶搭配后保險杠中的立體分層，乃至可選的運動套件+運動四排氣管（M60 xDrive），車輛帶來的前衛表達是前幾代車型都不具備的。

內飾方面，BMW首創全景iDrive中，不僅包含了雙輻式觸控方向盤、P-HUD視平線全景顯示技術以及斜列式布局的17.9英寸觸控屏，還增加了14.6英寸副駕獨立娛樂屏、可選3D HUD抬頭顯示；而用于座椅等操作的電動按鍵，也被打造得更為精簡，并布局在了更靠上的環繞裝飾結構內。同時，車輛除了有特殊貼合工藝打造的天然板巖裝飾材料外，還能在我們提到的電動按鍵，還有更多控制件中選裝水晶玻璃材質，從科技表達到豪華氛圍，新車都用足夠豐富的創新表明了寶馬所具有的能力。

智能方面，即將登場的寶馬X3長軸距版已經用本土化適配，基于操作系統X打造的新一代iDrive系統，帶來了BMW數字鑰匙、融合了本土鴻蒙生態+阿里巴巴定制大模型+DeepSeek；而Momenta強化學習世界模型，也讓它具備了全場景領航輔助能力，預計未來寶馬X5長軸距版也會在國內落地同一套智能方案。

舒適方面，車輛在裝飾與座椅上提供了多種材質與規格可選，而標配的運動風格座椅則新增了全新的純植物基軟包材質，與沃爾沃的Nordico植然皮類似，觸感要比真皮版本更柔和，而包括加熱/通風/按摩等功能均不會缺席。同時，艙內還有可啟閉的全景天窗、有帶二排觸控面板的熱泵空調、提供二排可拓展支架等等，未來的長軸距版應該還會有中國專屬配置上車，這也是當前BBA用來跟國產高端新能源競爭的主要手段之一。

動力方面，包括寶馬iX5在內，寶馬X5這一代將會真正實現全能源形式覆蓋，包括汽油/柴油/純電/插混/氫燃料均會包含在內。其中，肯定會引入的汽油版目前公布了40 xDrive型號，全系均為48V輕混，其將會通過B58系列3.0T直列六缸發動機獲得294kW(400Ps)最大功率、540N·m最大扭矩，較現款車型均有所提升，預計也會有2.0T四缸發動機來提供入門選項。而插混版會搭載3.0T六缸發動機+集成式電機，能提供360kW綜合功率、700N·m綜合扭矩，只是WLTP純電續航只有102km，對追求經濟性的用戶而言，還是差點兒意思。

至于說在800V高壓平臺上打造的純電版則會搭載第六代eDrive電驅技術，已公布的iX50 60型號，將會搭載前183kW+后242kW雙電機，可獲得805N·m總扭矩，能在4.6秒內破百，而容量可達140kWh的46120大圓柱電池，除了能帶來845km的WLTP純電續航，也支持460kW最高充電功率，10-80%快充會在22-23分鐘左右，跟不上國內的閃充，但也不會把太多出行時間浪費在補能上。而寶馬iX5氫燃料電池版，則將搭載與豐田共同開發的第三代燃料電池系統，容量為7kg的碳纖維儲氫罐，能為車輛帶肋750km的WLTP純電續航，支持5分鐘內完全補能，只是現在的氫燃料電池版在價位上會非常昂貴，難以達到走量的目的。

底盤方面，車輛會繼續采用前雙叉臂+后多連桿式獨立懸架組合，在標配自適應阻尼減振的同時，還能選裝可升降懸架高度的空氣懸架系統，而后輪轉向技術則能讓這臺大家伙控制得更精細些。而48V主動防傾桿，則能夠在彎道中帶來更充分支撐，以進一步縮小半徑、減少側傾。此外，新車將具備拖掛資質，并能具體的牽引裝置調整懸架高度，能兌現更多戶外用車的多功能訴求。其中，V2L/V2H/V2G三種外放電方式，也同樣能補充更多用車場景。

面對智電技術的迭代沖擊，新一代寶馬X5沒有選擇用保守來換市場，而是迎頭趕上，通過包括BMW首創全景iDrive、第六代eDrive電驅技術等，讓品牌跟上了當前市場的發展趨勢，甚至已經在科技創新、核心參數上建立起了一定優勢。至于說國產長軸距版在參與本土高端市場競爭時，這姜是否還是老的辣，感興趣的朋友不妨再給寶馬一些時間，看看這寶馬X5/iX5長軸距版能不能替傳統豪華扭轉局勢。